Já to myslel tak, jestli je nějaký rozdíl mezi kapalinami s názvem "dot4", protože když to napíšu do googlu, vyplivne mi asi milion značek a flaštiček. Aby v tom nebyl nějaký rozdíl ještě. Ale chápu to tak, že je to jedno, pokud to bude dot4.

Děkuji za rady všem, obzvláště pak Juras555. Pomohli jste mi.

Dot4 má vyšší bod varu než dot3, ale jsou vzájemě mísitelné.
Jestliže je to s těma brzdama tak, nejspíš to začalo někde téct.

Pokud to někde teče, tak to zákonitě nebrzdí. Minimálně jeden okruh nefunguje. U brzd nelze to, že teče a jezdí dál jako třeba olej v motoru když teče. Pokud teče kapalina, přestane brzdit. Jediné místo kde teče a nevadí je mezi nádobkou a brzdovou pumpou tedy před pedálem. Všude jinde pokud teče, nasává zpětně vzduch a po pár šlápnutích je zavzdušněný systém, pedál jde dolů, musí se šlapat opakovaně a nakonec se propadne až na podlahu a řidič je ve finále.

To nemusí být vždycky pravda, stalo se mi to už taky. Najednou se rozsvitila kontrolka kapaliny, po doliti a kontrole zjištěno že to mizí pravým zadním prasátkem. Brzdilo to pořád stejně a nic se nezavzdušnilo.

Ono to chvíli trvá než se dostane vzduchová bublina do blasti rozvodu nebo pedálu, pak je konec s brzděním velmi rychle. Někdy týden, někdy měsíc. Potíž je v tom, že se to stane vždy v tu chvíli, kdy to nepotřebujeme a brzdy najednou spadnou na podlahu a je hotovo.
VŽDY, jakmile začne klesat kapalina rychleji, napřiklad 1cm za měsíc, řešit, hledat, zjistit problém. Tady to je zařízení, ve kterém se nevyplácí čekat a oddalovat. spousta lidí i nuvědomuje stejně jako s gumama, že to je to jediné, co jim dokáže zachránit život. Přesto opravu oddalují, mají brzdy ve stavu jakém je mají. Potm už nemá cenu říkat, ale já. jsem myslel .....

Já teda nechodím sledovat každej týden jakým tempem mi ubývá kapalina v nádobce, od toho tam je ten plovák, aby mě upozornil, když ubude.
Co se tvé teorie týká, že se mi brzdy zavzdušní, když mi prolíná těsnění prasátka (pístku), neumím si to dost dobře představit. Když přece šlápnu na brzdu vznikne v soustavě tlak, kterým protlačím kapku kolem těsnění, když brzdu uvolním, nevznikne tam žádnej podtlak, kterým by to nasálo vzduch, jen zmizí tlak a případnej úbytek se doplní z nádobky. Nehledě na to, že vzduchovou bublinu na brzdě poznáš okamžitě, kdekoliv v soustavě, takže čekat jestli někam vystoupá nemá smysl, nehledě na to, že se vzduch bude napřed hromadit pod odvzdušňovákem. A ještě jedna věc, už strašně dlouho se používají dva brzdové okruhy, právě kvůli nečekané závadě na brzdách, takže i kdyby nakrásně mi rupla třeba jedna hadička, pořád mi budou brzdit ještě dvě kola z druhého okruhu.

tiekol mi valcek predny asi rok (4x som to pretesnoval a prebrusoval, ale bol prilis zodraty

nikdy sa to nezavzdusnilo, len bolo treba dolievat az teda kym sa to nevymenilo
aby sa to zavzdusnilo - muselo by to byt fatalne derave, co by bol prepadol pedal aj pri brzdeni

ad kontrolka, je stavana tak ze akakolvek porucha kabla to rozsvieti, cize je na nu dostatocny spolah

a v neposlednom rade je potrebne si uvedomit ze servisna prehliadka prave neznamena vymenu oleja v motore, ale prehliadku zakladnych veci

Když jsem ještě jezdíval jako řidič z povolání, kontroloval sem provozní kapaliny každý den před jízdou a ne jen 1-2 krát do měsíce. Co se těch moderních kontrolek týká, chtělo by to trochu si zjistit jak to funguje, než poukazovat na nespolehlivost.
Nedovedu si představit situaci, kdy mi prasklina v trubičce bude přisávat vzduch, ale vysoce vzlínavá brzdová kapalina pod tlakem tudy nepoteče.