Snímač otáček klikové hřídele ? a tobě to háže chybu ? mě to v diagu ukazuje synchronizaci
Já se chytnu i stébla!! Fakt mě to už sere a zároveň děsí za měsíc dovolená cca.1500km . V citronu mi teď „nabídli vymonkování čerpadla a odeslání do Brna na diagnostiku“ to se mi zdá už přehnané. Nebo máte někdo jiný názor? ten snímač není taková položka to prubnu příští týdem, kdybi ta zívada aspoň byla trvalá ale ona se objeví a zmizí po ni jen par nic neříkajících hlášek z čeho, beru stále na jedné pumpě střední třídu

Zdravím všechny.
Tak jsem vyměnil postupně regulátoru tlaku paliva a čidlo klikovky. Regulátor to nebyl bo to dělalo furt, čidlo – doufám že to bylo ono, musím to zaklepat ale zatím je klid. Díky za radu.

Chci se ještě zeptat, když vypnu motor ať je teply nebo studený jsem ho jen nastartoval na 5sek. Tak mi docela hlasitě rezonuje turbo někdy i 2-3 minuty. Předtím to nedělávalo a nemyslím spojitost s výměnou čidel. Je tam klasické s mechanickým pod tlakem, zkošel jsem z tou podtlakovou tyčkou pohnout ale bez úspěchu .

Pokračujeme v autopollutionovém příběhu:

Takže po výměně vákuové pumpy opět nouzový režim... Je fakt, že podtlaky drží, manometr nekolísá...
Stále se vrací jedna chyba a to: nelze zjistit minimální stav aditiva. Takže došlo k oblbnutí ŘJ malým odporem dle Jumepova návodu. Jenže to nezabralo, asi ten sráč myslí že v jistou chvíli bych mohl začudit děckám pod rypák tak přechytralý počítač mě pro jistotu zabrání ve vypouštění sazí.
Mno tak zbývá posledních pár možností: zapojí se do práce člověk znalý elektrických schemat v citronech neb už dle moudrých hlav bude chyba v kabeláži.
Když ani to nezabere a chyba nebude v kabeláži tak pak už jedině vykuchání FAPu a oblbnutí ŘJ. Ale nad tím stále váhám..
Poslední možnost je, že ten krám prodám a francouz už mi nesmí do baráku. Koupím si starýho mergla s dvoulitrovým naftákem a celá ekologie mi může políbit prdel.
Ale uvidíme... třeba autobus dostane rozum a bude sloužit mě a né já jemu.

PS: ještě dnes došlo k výměně mot. oleje po 5000km. a udělal jsem jen dobře. Takovej černej hnus neumělo udělat ani staré XMo. Je evidentně vidět, že se debilové v rajchu striktně drželi servisních intervalů výrobce.

A váhu vzduchu si skúšal prehodiť? Tá vie narobiť bordel..a pritom hodnoty na diag má excelentné..ale stačí chvíľa v záťaži, mierny kopček a pííp Tiež sa to dialo okolo 2000-2200ot. Tiež som preliezol všemožné ..lebo mne vyskakovala len chyba 0402 (EGR) až som skúšobne prehodil váhu a nič..deň..dva.. tak som kúpil novú a pokoj.

Pro Jruze: Dělá to toto: sednu, nastartuju, vyrazím, slyším turbínku jak si ševelí...... jedu normální rovinku 90kmh. cca2000otm. Po chvíli "píííp" rozsvítí se vrtulníček, ESP a autopollution faulty. výkon fuč a turbínku už neslyším.... To je první nejčastější nouzák...

Druhý nouzák: vidím kopeček, zařazená 3 nebo 4ka, 1600 otm. Šlápnu mu řádně na plyn, motor zabere jako kůň a jede a jede a jede a cca. při 2600otm. "pííííp" vrtulníček, autopollution faulty a výkon fuč...Ale pozor, ztráta výkonu trvá asi vteřinu dvě a pak motor znovu zabere, jen svítí ESP a vrtulníček...
Třetí věc: občas hned po startu naskočí autopollution faulty, ale nic nepípne, nerozsvítí se a krám jede normálně...
Fakt bych toho idiota inženýrskýho kterej tohle vymyslel, nejradši pověsil na hák za páteř a vykuchal!!!!

Někde bude a) únik podtlaku (který se projeví až v těch otáčkách- třeba ventilu,membráně promenné délky sání) b) zanešená regulace turba, c) problém na regulaci tlaku,nebo snímání tlaku (už jsem tu měl auto,u kterého nšco podobného dělal snímač tlaku paliva - jak se dostal do určité hodnoty tak šel do zkratu). To že není slyšet turbo je divné - to se musí točit pořád a to že padne výkon je ochrana jednotky která chrání komponenty motoru před poškozením(zavře-přivře naftu a výkon turba,může i zhasnout motor)to že to zase pustí by mohl dělat ten snímač tlaku,nebo načatý snímač otáček - přestane vidět polohu kliky.

Zdravím všechny. Včera při jízdě do táhlého kopce se mi taky objevila hláška Antipollution Fault. Auto ztratilo výkon, byl jsem rád, že jsem ten kopec vyjel a dojel domů. Při zastavení a vytočení motoru se mi zdálo, že nejde turbo, které mám cca 3 týdny po repasi. Dnes sednu do auta a turbo jede, i auto táhne. Po přečtení příspěvků, jsem objevil prasklý kloub na Swirlu ? ( nejsem si jistý, jestli jsem to správně pojmenoval ). Viz foto.
Mám 2 otázky. Mohu s tímto jezdit, než bude čas na opravu ? A jak toto opravit? Četl jsem, že to někdo nějak přidrátoval. Já bych to chtěl nechat opravit nějak " normálně ". Přeci jen, dovolená se blíží a nerad bych zůstal někde viset v zahraničí. Jde koupit jen to lanko? Děkuji moc za rady.

No dobře, a co dál ? Zaaretovat a neřešit a jezdit ? A k čemu to vlastně slouží?