nekvalitni spalovani=vice vyfukovych splodin

Zdravím pánové, moc často tu nepíšu,ale sleduju Vaše příspěvky dost často. Můžu jen potvrdit, že Mikra má pravdu. Byl jsem minulý týden na tk ,měřili emise a vyhořel jsem jako papír. Motor měl normální pravidelný chod , bez jakýchkoli náznaků nějaké chyby,i v těch mrazech startoval v poho. Na emisích řekli ,že nepracuje FAP ,ale že je tam chyba ,,P 1351" ,žhavky, která nesouvisí s emisema. jsem si pomyslel svoje a jel domu. Koupil nové raději origo ,protože měnit to u tohodle motoru za půl roku znovu se mi opravdu nechce. Kdo to už dělal ví o čem píšu. Takže ano, žhavky mají vliv na emise.

Zdravím pánové, moc často tu nepíšu,ale sleduju Vaše příspěvky dost často. Můžu jen potvrdit, že Mikra má pravdu. Byl jsem minulý týden na tk ,měřili emise a vyhořel jsem jako papír. Motor měl normální pravidelný chod , bez jakýchkoli náznaků nějaké chyby,i v těch mrazech startoval v poho. Na emisích řekli ,že nepracuje FAP ,ale že je tam chyba ,,P 1351" ,žhavky, která nesouvisí s emisema. jsem si pomyslel svoje a jel domu. Koupil nové raději origo ,protože měnit to u tohodle motoru za půl roku znovu se mi opravdu nechce. Kdo to už dělal ví o čem píšu. Takže ano, žhavky mají vliv na emise.

... Tak to jsou nějaké změny v postupech STK? Já byl na emisích už mnohokrát, ale diagnostika uložených poruch tam nikoho nikdy nezajímala... Copak to dnes prozkoumávají diagnostikou?

Žhavky mají vliv na emise jen u studeného motoru - u ohřátého už nejsou v činnosti,ale je to chyba která ovlivňuje emise při startu a po startu - proto tě nepustí dál.(takže ohledně tvého případu: žhavky v tvém případě neovlivní emise páč se dělají na teplém motoru) - neprojdeš z důvodu uložené chyby a ohledně FAPu: když ti řekl že ti nefunguje FAP tak to zase nesouvisí se žhavkama,ale máš tam jiný problém = v tvém případě ti žhavky nepomůžou

No opravdu se nechci hádat, ale až tak úplnou pravdu asi nemáš. Není to z mojí hlavy ,ale mechanika z Citroenu, ten tvrdí, že pokud čidla na fapu pošlou impuls řídící jednotce ,že je třeba regenerace, ta spustí všechny el. spotřebiče,od vyhřívaných zrcátek až po žhavící svíčky ,aby se zvedla spotřeba el a alternátor více nabíjel a tím více zatížil motor, žhavky pomohou ještě více zahřát spalovanou směs která jde do filtru a tím se vypaluje.Pokud se toto nestane ,filtr je zanesený a pak naměří na stk špatné hodnoty. Tak mi to bylo vysvětleno. Po dnešní origo diag je vše v pořádku , fap plně funkčí s min ¨výdrží. ještě 276000 km, aditivum ješte není na minimu. Tak nějak to napsala Lexia.

Pozdravuj mechanika z Citroenu a ať jde na školení - čidla jsou jen teploměry(nic víc neumí)- jednotka si z nich jen přečte že jsou splněny podmínky . Víc to nebudu rozvádět a jestli jsou takto znalí mechanici v Citroen servisu (a jestli ti to opravdu takto řekl) tak je s prominutím pitomec a ani se nedivím že mají zn.servisy takovou pověst. Omlovám se za některé výrazy ale to bylo moc silné kafe. Prosímtě ze kterého zn.servisu ten člověk je?

chlape cidlo meri teplotu nic min,nic vic zadny udaj neposila ..ECU spousti regeneraci na zaklade zcela jinych udaju

Fakt ne

neni to slovickareni ale nazivani veci pravym jmenem,a dulezite to v tomto pripade je
zkus se zamyslet nad funkci motoru,dej si ji dohromady s teplotou spalovaciho prostoru zahrateho motoru v cca 2500ot/min

Tak jak to tedy opravdu probíhá? Zajímá mě to , jakou teplotu mají výfukové plyny a jakou teplotu je třeba mít pro regeneraci atd. PS. Není to můj kamarád.

+- 550 stupňů a jednotka ke spuštění regenerace začne dávkovat větší množství paliva (tak velké žhavky by se asi do motoru ani nevešli). Ale to máš jedno
Souhlasíš abych tu blbost poslal na zastoupení Citroenu? pokud mu tu blbost můžeš dokázat.