@Darja: Auto, které má turbo už tak by se mělo po svížnější jízdě před vypnutím nechat chvíli běžet - ochlazení turba. Kvůli fapu se pří regeneraci teplota zvýšuje, což turbu ještě více neprospívá, zvlášť pokud má nejeto 270000km.
Také se ve výfukovém potrubí před fapem zvyšuje tlak (zejména když už je více zanešený) a ten může tlačit více oleje do vzduchového potrubí - zanáší se váha vzduchu, erg-ventlil.
Kvůli vysoké teplotě při regeneraci se zapíná ventilátor - sepnutí při volnoběhu je pro motor víc citelné než spuštění klimatizace, tedy zátěž i pro alternátor. Mne tedy spína vždy druhá rychlost ventilátoru, první je nevím proč už nefunkční. Myslím, že je to právě kvůli fapu.
Jak jsem se dočetl o fapu, při regeneraci jsou tam i nějaké vstřiky nafty navíc, aby do výf. potrubí šel plamen - tzn. několik x vstřiků navíc, a vstřiky jako takové nejsou věčné.
Všiml jsem si, že katalizátor, fapfiltr jsou víc zkorodované než potrubí na mě předchozí C5, kterou jsme žel vyváleli. Myslím si, že je to i tou vyšší teplotou potrubí, které se regenerací přehřívá.
Samozřejmě jsou tu i ty klasické aspekty jako výf. potrubí bez "ucpávky" - lepší akcelerace.
Nižší spotřeba - ty vstřiky navíc, plus více paliva pro dostatečný výkon před regeneraci nebo vyčištěním fapu.
Určitě je tu navíc čerpadlo pro eolys, nádrž, relé pro spínání regenerace a poměrně těžký fapfiltr.

Jsem teď nakloněn k jednoduššímu řešení výf. potrubí. My muži jsme takoví jednodušší - no alespoň já (abych se někoho z chlapů nedotknul).

Pravda je taková, že to dělám kvůli najetým km. S motorem jsem velmi spokojen - šlape jako hodinky!

fap sa regeneruje raz za 800km +- (ak neni zaneseny) a teplota vyfukovych plynov v turbe je rovnaka, nafta / uhlik hori az v samotnom filtry olej vo vzduchovom potrubi sa zjavuje z vyparniku a nema s fapom nic spolocne (pouzitie vhodneho oleja toto znacne eliminuje) vaha vzduchu sa fapom nemoze zanasat, je hodne pred vsetkym, ak sa zanasa je nieco brutalne zle; co sa tyka EGR, ten sa vyssim tlakom skor lepsie prefukne ale to je dost zanedbatelne ... a skor si myslim ze je s tym ratane ventilator sa zapina kvoli fapu len pri 1.6 a to z uplne ineho dovodu, prva rychlost odchadza niekde uplne inde a urcite nie kvoli fapu - odporucim ti to co robim kazdemu kto sa tu stavi, vycistit chladic a tu rychlost skusit opravit tak ze z toho vraku zoberes odpori a relatka a skusis poprehadzovat hovorit o opotrebeni vstrekov pretoze pridavaju o 1 davku naviac pri regeneracii je by som povedal dost vtipne fap je nerezovi .... tolko ku korozii ... stav ostatneho potrubia je skor vplyv prostredia kde to auto predtym jazdilo suhlasim s tym ze raz za par km pri regeneracii fapu to spapka par deci viac ....

FAP je filtr pevných částic (sazí) a to je věc která se dnes u osobáků vůbec neměří - takže pro měření emisí ani nemá žádné předepsané hodnoty. Měřené hodnoty emisí ovlivňuje katalyzátor který je před FAPem.
Ale co se týká sazí - co není, může za pár let být.

FAP je filtr pevných částic (sazí) a to je věc která se dnes u osobáků vůbec neměří - takže pro měření emisí ani nemá žádné předepsané hodnoty. Měřené hodnoty emisí ovlivňuje katalyzátor který je před FAPem.
Ale co se týká sazí - co není, může za pár let být.

člověče, my měříme kouřivost taky. Třeba TDCičko s FAP má dvojnásobně nižší hodnoty jak bez FAPu. Ale třeba to jen neumíme