 | |  |
|
06.08.2010 08:50 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2352153
|
|
|
autodiag
|
|
Město: Olomouc, Auto: Citroën C5 III 1.6 HDi 16V 110k FAP (80kW) Tourer | Počet příspěvků: 2174 |
|
|
tomc napsal(a): no já mylím,že fapof je dobrá věc  spadne spotřeba a už nejsou starosti se zanašenim při ježdění kolem komína 
pokud se udela i sw i hw tak ano ale jak pise Tief je to vec nazoru,,,ja jsem v zasade proti ale nas zakaznik...
na druhou stranu jsou auta kdy je vyrazeni DPF nutnosti (Crafter,Mercedes Sprinter...)
pokud se udela i sw i hw tak ano ale jak pise Tief je to vec nazoru,,,ja jsem v zasade proti ale nas zakaznik...
na druhou stranu jsou auta kdy je vyrazeni DPF nutnosti (Crafter,Mercedes Sprinter...)
|
|
|
|
12.08.2010 23:06 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2352795
|
|
|
TomasT
|
|
Město: Praha 15, Auto: Citroën C5 II 1.6HDi 16v SX Break | Počet příspěvků: 776 |
|
 |
Tak jsem se dnes po všem tom rozpojování, kontrolách a čištění (FAP) zastavil u tiefa znovu a test čerpadla už CHODÍ a čerpadlo VRČÍ
Takže asi jen chyba někde v konektoru. Ještě uvidíme, co to řekne po 2-3 tisících km, údaje u regenerace FAPu na vyčištění zatím nezareagovaly, jen zaplnění sazemi šlo dolů (najeto 70km).
Tak jsem se dnes po všem tom rozpojování, kontrolách a čištění (FAP) zastavil u tiefa znovu a test čerpadla už CHODÍ a čerpadlo VRČÍ :-))
Takže asi jen chyba někde v konektoru. Ještě uvidíme, co to řekne po 2-3 tisících km, údaje u regenerace FAPu na vyčištění zatím nezareagovaly, jen zaplnění sazemi šlo dolů (najeto 70km).
|
|
|
|
12.08.2010 23:19 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2352796
|
|
|
jumep
|
|
Město: Piestany, Auto: Citroën C5 I 2.2HDi PACK | Počet příspěvků: 6882 |
|
|
stastna to osoba, ale mozno ho tych tvrdych 12V rozchodilo 
stastna to osoba, ale mozno ho tych tvrdych 12V rozchodilo :)
|
|
|
|
01.11.2010 12:08 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2361061
|
|
|
TomasT
|
|
Město: Praha 15, Auto: Citroën C5 II 1.6HDi 16v SX Break | Počet příspěvků: 776 |
|
|
Ahoj, znovu oživím tuhle diskusi.
Po nějaké době jsem znovu prošel auto s diagnostikou, zda už je vše OK - a ono to vypadá pořád stejně.
Řídící jednotka aditivačního čerpadla (ADDGO3):
- tvrdí že je vše OK, žádná chyba
- zvukový test čerpadla OK (slyším ho)
Počítač vstřikování (EDC16C34_DV6):
- v parametrech: "Vzdálenost ujetá od poslední regenerace: 334km" (to se zdá být vcelku OK)
- v parametrech: "Zaplnění filtru částic sazemi 45%" (to se zdá být vcelku OK)
- v parametrech: "Porucha systému aditivace: Aditivace není možná"
- v parametrech: Objem aditiva zbývajícího v zásobníku: 3000 ml (nezmění se ani po testu čerpadla přes počítač aditivace)
- v parametrech: Hmotnost aditiva ve filtru pevných částic: 40g (hodnota nejspíš převzatá z počítače aditivace - 1. počitadlo)
- test příslušenství - Čerpadlo aditivace: "Spuštění není možné"
- v závadách vstřik. jednotky žádná závada související s aditivací není (je tam jedna permanentní o obvodu relé žhavení "P1351 - Napájené relé a nikdy nenapájené svíčky")
A teď nevím - probíhá běžně aditivace jen na vyžádání počítače vstřikování (a tedy neprobíhá), nebo se o to stará sám počítač aditivace a normálně aditivuje? A počítač vstřikování je jen nějak špatně nastaven, že si myslí, že se o to má starat on? 
Někde v dokumentaci jsem četl, že u C5 existují různé možnosti, ale pochopil jsem z toho, že pokud tam počítač aditivace je, tak se o to stará on (dozví se o otevření nádrže a doplnění paliva a podle toho dávkuje).
Ahoj, znovu oživím tuhle diskusi.
Po nějaké době jsem znovu prošel auto s diagnostikou, zda už je vše OK - a ono to vypadá pořád stejně.
Řídící jednotka aditivačního čerpadla (ADDGO3):
- tvrdí že je vše OK, žádná chyba
- zvukový test čerpadla OK (slyším ho)
Počítač vstřikování (EDC16C34_DV6):
- v parametrech: "Vzdálenost ujetá od poslední regenerace: 334km" (to se zdá být vcelku OK)
- v parametrech: "Zaplnění filtru částic sazemi 45%" (to se zdá být vcelku OK)
- v parametrech: "Porucha systému aditivace: Aditivace není možná"
- v parametrech: Objem aditiva zbývajícího v zásobníku: 3000 ml (nezmění se ani po testu čerpadla přes počítač aditivace)
- v parametrech: Hmotnost aditiva ve filtru pevných částic: 40g (hodnota nejspíš převzatá z počítače aditivace - 1. počitadlo)
- test příslušenství - Čerpadlo aditivace: "Spuštění není možné"
- v závadách vstřik. jednotky žádná závada související s aditivací není (je tam jedna permanentní o obvodu relé žhavení "P1351 - Napájené relé a nikdy nenapájené svíčky")
A teď nevím - probíhá běžně aditivace jen na vyžádání počítače vstřikování (a tedy neprobíhá), nebo se o to stará sám počítač aditivace a normálně aditivuje? A počítač vstřikování je jen nějak špatně nastaven, že si myslí, že se o to má starat on? :nevim
Někde v dokumentaci jsem četl, že u C5 existují různé možnosti, ale pochopil jsem z toho, že pokud tam počítač aditivace je, tak se o to stará on (dozví se o otevření nádrže a doplnění paliva a podle toho dávkuje).
|
|
|
|
01.11.2010 12:33 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2361064
|
|
|
jumep
|
|
Město: Piestany, Auto: Citroën C5 I 2.2HDi PACK | Počet příspěvků: 6882 |
|
|
3000ml je plna nadrzka, cize neprebieha
pri 1.6 ti s tym testom nepomozem, mal som tu snad 3 1.6 a nikdy nie problem s fapom
co viem tak su 2 moznosti riadenia aditivacie pri 1.6,
a) riadenie cez ecu
b) riadenie cez aditivacnu jednotku
(toto bolo pri peugeote a PP2000 diagnostike)
ako hovorim, viac som sa tym nezaoberal lebo to chodilo normalne
ale rozrezal som nadrzku aditivacie
je tam klasicke cerpadlo (motor), sitko, kopa hrdze, zle nasadeny konektor na cerpadle
idem to pofotit a dohodim sem link
edit: vsimam ale:
"Řídící jednotka aditivačního čerpadla (ADDGO3):
- tvrdí že je vše OK, žádná chyba
- zvukový test čerpadla OK (slyším ho)"
"- test příslušenství - Čerpadlo aditivace: "Spuštění není možné""
to je preto ze to riadi ta aditivacna jednotka a ecu motora by to nemala mat na starosti, skor je otazne potom ako to je cele pokonfigurovane
edit2: offtopic - vymen si zhavice a resetni chybu (dana chyba znamena ze mas ko zhavic)
3000ml je plna nadrzka, cize neprebieha
pri 1.6 ti s tym testom nepomozem, mal som tu snad 3 1.6 a nikdy nie problem s fapom
co viem tak su 2 moznosti riadenia aditivacie pri 1.6,
a) riadenie cez ecu
b) riadenie cez aditivacnu jednotku
(toto bolo pri peugeote a PP2000 diagnostike)
ako hovorim, viac som sa tym nezaoberal lebo to chodilo normalne
ale rozrezal som nadrzku aditivacie
je tam klasicke cerpadlo (motor), sitko, kopa hrdze, zle nasadeny konektor na cerpadle
idem to pofotit a dohodim sem link
edit: vsimam ale:
"Řídící jednotka aditivačního čerpadla (ADDGO3):
- tvrdí že je vše OK, žádná chyba
- zvukový test čerpadla OK (slyším ho)"
"- test příslušenství - Čerpadlo aditivace: "Spuštění není možné""
to je preto ze to riadi ta aditivacna jednotka a ecu motora by to nemala mat na starosti, skor je otazne potom ako to je cele pokonfigurovane
edit2: offtopic - vymen si zhavice a resetni chybu (dana chyba znamena ze mas ko zhavic)
|
|
|
|
01.11.2010 12:46 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2361065
|
|
|
TomasT
|
|
Město: Praha 15, Auto: Citroën C5 II 1.6HDi 16v SX Break | Počet příspěvků: 776 |
|
|
jumep napsal(a): 3000ml je plna nadrzka, cize neprebieha
Nádržka měřák nemá, takže počítač vstřikování může tu hodnotu zbývajícího objemu aditiva jen odhadovat ze vstřiků do nádrže nebo ji přebrat od jiného počítače v autě.
Počítač aditivace ale tyhle hodnoty v seznamu parametrů nemá, má tam jen dosažení minimální hladiny v nádržce aditiva, detekci zátky nádrže, množství aditiva ve FAPu (cerin v mg, viditelné i v parametrech počítače vstřikování), množství už vstříknutého aditiva (cerin v mg), a velikost naftové nádrže.
Proto mě napadlo, že počítač vstřikování se u mě o tohle ve skutečnosti vůbec nemá starat, ale z nějakého důvodu si myslí, že se starat má - a některé hodnoty i akční testy má tedy špatné a nesmyslné.
Pokud je to jen zblblý počítač vstřikování, dá se s tím něco udělat, nebo nezbývá než to ignorovat?
Nádržka měřák nemá, takže počítač vstřikování může tu hodnotu zbývajícího objemu aditiva jen odhadovat ze vstřiků do nádrže nebo ji přebrat od jiného počítače v autě.
Počítač aditivace ale tyhle hodnoty v seznamu parametrů nemá, má tam jen dosažení minimální hladiny v nádržce aditiva, detekci zátky nádrže, množství aditiva ve FAPu (cerin v mg, viditelné i v parametrech počítače vstřikování), množství už vstříknutého aditiva (cerin v mg), a velikost naftové nádrže.
Proto mě napadlo, že počítač vstřikování se u mě o tohle ve skutečnosti vůbec nemá starat, ale z nějakého důvodu si myslí, že se starat má - a některé hodnoty i akční testy má tedy špatné a nesmyslné.
Pokud je to jen zblblý počítač vstřikování, dá se s tím něco udělat, nebo nezbývá než to ignorovat?
|
|
|
|
01.11.2010 12:54 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2361069
|
|
|
jumep
|
|
Město: Piestany, Auto: Citroën C5 I 2.2HDi PACK | Počet příspěvků: 6882 |
|
|
ja viem ze to merak nema, ale 3000ml je pre pocitac plna nadrzka po resete aditivacie, ak teda z nej neubuda, pocitac nikdy neaditivoval
tu su 2 priciny
a) niekto menil ECU motora a dal tam inu
b) niekto prekonfigurovaval ecu motora a spravil to zle
c) soudruzi v spolupraci s fordom nieco zle spravili a tympadom to ignorovat
skusil by som pozret aku verziu softu v ecu mas a co sa da konfigurovat (samozrejme tu uz konci vsetka sradna a musi to robit niekto kto vie co robi)
pripadne skus skocit do autorizovaneho citroenu a nech ti podla vinka s internetu prepalia soft v ecu a nahraju konfiguraciu aku to hodi podla vinka (tj. automaticky)
ja viem ze to merak nema, ale 3000ml je pre pocitac plna nadrzka po resete aditivacie, ak teda z nej neubuda, pocitac nikdy neaditivoval
tu su 2 priciny
a) niekto menil ECU motora a dal tam inu
b) niekto prekonfigurovaval ecu motora a spravil to zle
c) soudruzi v spolupraci s fordom nieco zle spravili a tympadom to ignorovat
skusil by som pozret aku verziu softu v ecu mas a co sa da konfigurovat (samozrejme tu uz konci vsetka sradna a musi to robit niekto kto vie co robi)
pripadne skus skocit do autorizovaneho citroenu a nech ti podla vinka s internetu prepalia soft v ecu a nahraju konfiguraciu aku to hodi podla vinka (tj. automaticky)
|
|
|
|
01.11.2010 13:29 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2361070
|
|
|
TomasT
|
|
Město: Praha 15, Auto: Citroën C5 II 1.6HDi 16v SX Break | Počet příspěvků: 776 |
|
|
jumep napsal(a): ja viem ze to merak nema, ale 3000ml je pre pocitac plna nadrzka po resete aditivacie, ak teda z nej neubuda, pocitac nikdy neaditivoval
On ECU opravdu nikdy neaditivoval, protože to dělá počítač aditivace - takže pro něj asi bude plná pořád
jumep napsal(a): tu su 2 priciny
a) niekto menil ECU motora a dal tam inu
b) niekto prekonfigurovaval ecu motora a spravil to zle
c) soudruzi v spolupraci s fordom nieco zle spravili a tympadom to ignorovat
Protože to do logu ECU ani do žurnálu to už žádné chyby nehází (před tím v létě házelo) a auto jezdí OK, tak si asi vyberu možnost c) Možná jedině porovnat s někým, kdo má stejné auto.
Jumep: díky za rady.
Autodiag: Sorry, že zase řešíme problém, co není 
Protože to do logu ECU ani do žurnálu to už žádné chyby nehází (před tím v létě házelo) a auto jezdí OK, tak si asi vyberu možnost c) :-) Možná jedině porovnat s někým, kdo má stejné auto.
Jumep: díky za rady.
Autodiag: Sorry, že zase řešíme problém, co není :-d
|
|
|
|
01.11.2010 15:38 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2361074
|
|
|
c5vyskov
|
|
Město: Vyškov, Auto: Citroën C5 II 1.6HDi 16v SX Break | Počet příspěvků: 236 |
|
|
Taky nechapu kde je problem - jestli jenom v tom, ze diagnostika porad ukazuje objem aditiva v zasobniku 3000ml a Aditivace neni mozna, tak me pise to stejne. Vzdalenost mezi regeneracemi mam 800km, myslim teda ze FAP funguje jak ma. Vic bych to neresil...
Taky nechapu kde je problem - jestli jenom v tom, ze diagnostika porad ukazuje objem aditiva v zasobniku 3000ml a Aditivace neni mozna, tak me pise to stejne. Vzdalenost mezi regeneracemi mam 800km, myslim teda ze FAP funguje jak ma. Vic bych to neresil...
|
|
|
|
01.11.2010 16:59 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2361090
|
|
|
TomasT
|
|
Město: Praha 15, Auto: Citroën C5 II 1.6HDi 16v SX Break | Počet příspěvků: 776 |
|
|
c5vyskov napsal(a): Taky nechapu kde je problem - jestli jenom v tom, ze diagnostika porad ukazuje objem aditiva v zasobniku 3000ml a Aditivace neni mozna, tak me pise to stejne. Vzdalenost mezi regeneracemi mam 800km, myslim teda ze FAP funguje jak ma. Vic bych to neresil...
OK, dík tohle jsem potřeboval vědět od někoho, kdo má stejné auto - že tyhle dva údaje jsou takhle normální a že si jen soudruzi u PSA ušetřili práci, a když přidali samostatnou řídící jednotku aditivace, tak v ECU nechali původní verzi SW (proto ty zbytečné nesmyslné hodnoty a testy akčních členů).
OK, dík tohle jsem potřeboval vědět od někoho, kdo má stejné auto - že tyhle dva údaje jsou takhle normální a že si jen soudruzi u PSA ušetřili práci, a když přidali samostatnou řídící jednotku aditivace, tak v ECU nechali původní verzi SW (proto ty zbytečné nesmyslné hodnoty a testy akčních členů).
|
|
|
|
01.11.2010 18:50 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2361101
|
|
|
jumep
|
|
Město: Piestany, Auto: Citroën C5 I 2.2HDi PACK | Počet příspěvků: 6882 |
|
|
ono PP2000 k tomu dokonca ma aj v diagnostike navod ze pokial je v menu aditivacna jednotka tak sa venovat tej, pokial nie, tak potom v ecu ... ale ako som uz hovoril nevenoval som sa tomu viac
edit: slubene fotky: .link.
ono PP2000 k tomu dokonca ma aj v diagnostike navod ze pokial je v menu aditivacna jednotka tak sa venovat tej, pokial nie, tak potom v ecu ... ale ako som uz hovoril nevenoval som sa tomu viac
edit: slubene fotky: http://www.c5club.cz/galerie/technika/obsah-nadrze-na-eolys/13/5
|
|
|
|
07.12.2011 20:48 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2431322
|
|
|
Tomi2002
|
|
|
Prispejem tiež k tejto téme.
Takže niekedy v lete prišiel do servisu pán a "delal machra", že jeho diagnostika dokáže resetnúť fap a veci kolo toho. Tak som poskytol svojho citrona a keď sledoval stav aditíva, písalo to že 3000 ml, čiže plné. V skutočnosti to pravda byť nemohla a ani nebola, lebo zhruba dva mesiace nato som dolieval aditivum a vošli 3 litre. A ďalej údaje o tom, kedy bola posledná regenerácia zhruba sedela a potom ešte nejaká gramáž aditíva vo Fape, ... Takže údaj o aktuálnom množstve aditíva podľa diagnostiky asi nebude správny.
Sestra má takú istú C5 a naskočila hláška "nízka hladina aditíva FAP" (preklad z ang.), takže doliate do plna. Na vyššie uvádzanej diagnostike (neviem názov, môžem dopísať) vynulované chyb. hlásenia, znulované počítadlo. Po naštartovaní vo vozidle už žiadna hláška, v diagnostike však vyskočilo P1445 ako stála závada a tiež nechcelo vykonať test čerpadla. Z toho, čo som sa tu dočítal, by som povedal, že by to asi chcelo natankovať, pojazdiť a po nejakých 1000 km opäť na diagnostiku, či to regeneruje a ak áno, neriešit to? Myslím si, že keď to fungovalo doteraz, čisto teoreticky by to malo fungovať aj po naliati aditíva, či? A ešte otázočka, pri nulovaní to chcelo zadať gramáž aditíva vo FAPe. Ignorovať to, alebo sa tam dáva nejaký údaj? Keď som napichol svoju C5, ukazovalo mi 73 g. Je to nejaký konštatný údaj, alebo si to určuje "nejaký ten ECU"
Prispejem tiež k tejto téme.
Takže niekedy v lete prišiel do servisu pán a "delal machra", že jeho diagnostika dokáže resetnúť fap a veci kolo toho. Tak som poskytol svojho citrona a keď sledoval stav aditíva, písalo to že 3000 ml, čiže plné. V skutočnosti to pravda byť nemohla a ani nebola, lebo zhruba dva mesiace nato som dolieval aditivum a vošli 3 litre. A ďalej údaje o tom, kedy bola posledná regenerácia zhruba sedela a potom ešte nejaká gramáž aditíva vo Fape, ... Takže údaj o aktuálnom množstve aditíva podľa diagnostiky asi nebude správny.
Sestra má takú istú C5 a naskočila hláška "nízka hladina aditíva FAP" (preklad z ang.), takže doliate do plna. Na vyššie uvádzanej diagnostike (neviem názov, môžem dopísať) vynulované chyb. hlásenia, znulované počítadlo. Po naštartovaní vo vozidle už žiadna hláška, v diagnostike však vyskočilo P1445 ako stála závada a tiež nechcelo vykonať test čerpadla. Z toho, čo som sa tu dočítal, by som povedal, že by to asi chcelo natankovať, pojazdiť a po nejakých 1000 km opäť na diagnostiku, či to regeneruje a ak áno, neriešit to? Myslím si, že keď to fungovalo doteraz, čisto teoreticky by to malo fungovať aj po naliati aditíva, či? A ešte otázočka, pri nulovaní to chcelo zadať gramáž aditíva vo FAPe. Ignorovať to, alebo sa tam dáva nejaký údaj? Keď som napichol svoju C5, ukazovalo mi 73 g. Je to nejaký konštatný údaj, alebo si to určuje "nejaký ten ECU" :-))
|
|
|
|
07.12.2011 21:55 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2431374
|
|
|
TomasT
|
|
Město: Praha 15, Auto: Citroën C5 II 1.6HDi 16v SX Break | Počet příspěvků: 776 |
|
|
U 1.6HDI to 3000ml ukazuje pořád - asi chybka v SW nebo vlastnost
Hodnota množství aditiv ve FAPu pomalu přibývá s každým ujetým km (nebo po skocích při spuštění aditivace, to je vcelku jedno).
K testu čerpadla - pokud se o něj pokouší z menu řídící jednotky motoru a auto má pro aditivaci samostatnou řídící jednotku, tak to opravdu nejde. Musí se to pustit z menu řídící jednotky aditivace
Proč nastavoval stav aditiva ve FAPu???? To je myslím operace nutná při výměně řídící jednotky nebo při výměně FAPu a ne při dolití aditiva.
U 1.6HDI to 3000ml ukazuje pořád - asi chybka v SW nebo vlastnost :-)
Hodnota množství aditiv ve FAPu pomalu přibývá s každým ujetým km (nebo po skocích při spuštění aditivace, to je vcelku jedno).
K testu čerpadla - pokud se o něj pokouší z menu řídící jednotky motoru a auto má pro aditivaci samostatnou řídící jednotku, tak to opravdu nejde. Musí se to pustit z menu řídící jednotky aditivace :-)
Proč nastavoval stav aditiva ve FAPu???? To je myslím operace nutná při výměně řídící jednotky nebo při výměně FAPu a ne při dolití aditiva.
|
|
|
|
07.12.2011 22:25 -
Re: Řídící jednotka čerpadla aditivace
|
2431402
|
|
|
jumep
|
|
Město: Piestany, Auto: Citroën C5 I 2.2HDi PACK | Počet příspěvků: 6882 |
|
|
stav 3l je vzdy, myslim ze by sa mohol menit, pokial auto nebude mat aditivacnu jednotku a o vsetko sa bude starat ecu (v C5 myslim nepouzivane, mal som tu takeho peugeota)
to co pises, je zachytene mnozstvo aditiva vo filtry, takze ten clovek absolutne netusi co robi, je tam len jedna procedura nulovania
stav 3l je vzdy, myslim ze by sa mohol menit, pokial auto nebude mat aditivacnu jednotku a o vsetko sa bude starat ecu (v C5 myslim nepouzivane, mal som tu takeho peugeota)
to co pises, je zachytene mnozstvo aditiva vo filtry, takze ten clovek absolutne netusi co robi, je tam len jedna procedura nulovania
|
|
|
| |
|
|
Nastavení
