Tak přihodím jeden aktuální žhavící problém z C5 II 1.6 HDi. Předesílám, že jsem na začátku řešení problému, takže dávám informace, co zatím mám.
Projevy: auto v nouzáku, klasická depolution hláška, trvalý odběr z baterky přes 10A (víc mi neměří multimetr)
Není to poprvé, co se tahle chyba objevila, ale vždycky, než se stihla začít opravovat, "opravila" se sama. Prostě auto začalo opět žhavit jak má, chyby i nouzák sami zmizeli, a byl klid. Nicméně teď se "samoopravení" nedostavuje, takže je potřeba už do toho opravdu hrábnout.
Podle výpisu z diagnostiky mi zůstává trvale sepnuté žhavení (čemuž odpovídá i to, že auto trvale žere baterku - po zaparkování musím odpojit, jinak nenastartuju). Měl jsem za to, že by to mohlo být i relé žhavení, ale podle výpisu i názoru elektrikáře (pouze po telefonu) je za tím opravdu řídící jednotka žhavení. Což by nebyl až takový problém, protože se dá sehnat nová i se 4 žhaviči (které už to podle mě taky budou mít za sebou díky neustálému žhavení) za nějaké 2200,-, tedy cca za stejnou cenu jako relé. Průšvih je, že to nejde jen tak "přehodit", prý se musí po výměně jednotka "spárovat" se zbytkem auta (dle daného elektrikáře - ten mi to ale neudělá, protože nemá čtečku na Citrouše).
Takže otázka na zkušené - jaká je složitost tohoto párovacího procesu? Musím s tím do autorizáku (což se mi moc nechce, ale když nebude zbytí) a nebo se to dá udělat i u někoho s běžnou diagnostikou (samo pokud umí diagnostiku používat, že).

Aha.... mno, tím se to značně zjednodušuje... nevím proč jsem měl za to, že ŘJ žhavení a relé žhavení jsou dvě různé součástky Pokud ne, tak v tom případě to onen elektrikář taky docela pomotal... Možná myslel, že chci měnit komplet řídící jednotku auta Každopádně díky za vnesení světla do situace.

No dobrý jestli se podařilo to opravit, ale tedy než se s tim takhle mrcasit tak bych to relé radši vyměnil.Nevim asi bych se bál třeba požáru kdyby se to nějak podělalo.

Ten vyhřátej konektor už nikdy nebude převádět jak má - to znamená že se to tam bude hřát a dřív nebo později na tom budeš stejně nebo ještě hůř.Konektor by se mohl dát sehnat v Citroenu a patice myslím také(nebo z vraku - zkus LUKIHO) s relátkem to bude podobné.

Ale nedá se vyměnit ten vnitřní kontakt, který je původně postříbřený a teď po opálení a obroušení je to stříbro pryč. Nejspíš to tam bude jiskřit víc než dřív. Jako nouzovka ano, ale moc dlouhou životnost bych tomu relé už nedával.

Tak k tomu relé.. Je vyrobeno dost solidně, ostatně na takové proudy které jdou do žhaveni musí...
Spínací kontakt je komplet stříbrný nýtek na obou stranách, proto se relátka vybírají do sběru a sběrači z nich vybírají právě tyto kontakty plus měď, případně i zlato. Na opálených nožích konektoru relé trochu stříbra zbylo, jen jsem je musel očistit od zplodin plastu, takže relé jako takové je sice trochu cinklé ale jinak funkční a v pohodě... Co se týká konektoru s káblama v autě tak tam to je horší. Musel jsem odstranit opálenou část toho žlutého plastu a dostat se pod něj na piny, bohužel jsem nechtěl použít příliš násilí abych tu žlutou krytku nezničil, tak jsem to jen očistil co to šlo, a piny sevřel, aby tam šly nože relé ztuha. Před montáží jsem nože relé očistil sprejem na kontakty. Prozatím to musí stačit, než seženu náhradní konektor nebo piny.
Co se týká odvahy dělat něco takového, je to o tom jestli máte nějaké zkušenosti, to si musí každý zhodnotit sám.
Nejsem z těch co při nějakém takovém problému hnedle tasí šrajtofli a frčí do servisu za "odborníky", nejdříve se to snažím zhodnotit jestli na to mám se s tím babrat, nejeden z vás se přesvědčil, že ani servis není vždy zárukou, takže riziko je tak nějak stejné, já na to přišel tak to řeším, o konečném výsledku dám vědět.