Nekouřilo to jak zaoceánskej parník?

Zbyňa - pamatas si, kolko to bolo na tachometri, ked podla navi to bolo 200km/h? Necudoval by som sa, keby 205 V C5 je velmi presny tachometer, ked nastavim tempomat na 133, tak idem 130.

Hmm, no tak kde berete ty rychlosti, kdyz 3.0 Hdi ma napsano maximalku 239. Ne ze bych to teda jeste zkousel, ale tam bude omezeni asi na maximum otacek motoru co ?

Ano je tam omezovač.

Ano,ale na max otáčky motoru né na rychlost a třeba biturbo má rychlejší převodovku(poměr z hlavy nevím)mám za to že asi o 600ot motoru rozdíl.Nějak to nesleduji ale tuším 3000ot = 180 Km/h ??(schválně to okouknu až budu mít čas přesněji) a kolik to pojede k omezovači? Omezovač je někde na 5500ot - tam se nehodlám dostávat - to je mi toho motoru líto.

Možná to patří do tohoto téma-za "mlada" jsem nikdy nebyl druhý a když jsme se vsadili - kolik to jede - tak jsme přišli na to, že to jede. Ještě všichni žijeme. Od spodu-start "pod kopcem Pindulka"(před Rohlenkou od Brna) mělo Ford Probe 1 na zlomu kopce 150km a trochu plavalo ale pak jsem k Rohlence naši sázku dokonal. Má ucvaknutý omezovač, jede 246, tachometr do 150 -ALE?????
Chlapi-maximální rychlost se dá brát v úvahu BEZPEČNÁ pouze u novýho auta a nebo po kompletní repase podvozku a pneumatik. Dnes mám i C5 2,2 Hdi Break se zhruba stejným výkonem motoru a určitě by to jelo podobně- i když je auto o 500kg těžší, vyšší a nafťák a nesporťák. Ale je to prostě jiný auto. Kolik auto jede , když tomu člověk stojí na krku není až tak důležitý, protože na dálnici stačí do 150. Daleko důležitější pro život je, jak má poskládaný kvalty a jakou má při tom spotřebu. Stále nad C5 vítězí o 10 let starší PROBE1 2,2i benzín, kde prostě zařadím 1, 3, 5 a jedu za 20 vteřin 150. To s C5 je to jako s náklaďákem - všechny kvalty a pěkně poctivě. Vím srovnávám nesrovnatelný ale ta auta jedou skoro stejně akorát u C5, když chci jet do půl minuty 150 tak se člověk nezastaví, protože pořád řadí a sleduje otáčkoměr. Je to prostě nafťák a já ho mám krátce- chce to zvyk.Je to velký auto-budí respekt.
Stejně tak spotřeba na štreku je u nafťáku lepší než jezdit krátké trasy do 10 km. To benzíňáku až tolik nevadí. Jsem schopen jezdit s 2,2 i benzinem po městě 10 ti kilometrové trasy za 7,3l/100.To dřív žraly EMBÉČKA. A když potřebuji zrychlit tak klidně při 50km na 5tku prostě šlápnu na plyn a je to.-Tím jsou motory MAZDA 6 v benzínu známy( Probe ho má). Každý auto má svoje kouzlo a svoje přednosti. Když si budu chtít "zabláznit" tak mi bude stačit pouze tvrdá kára se silným motorem a nízkým podvozkem a když se budu chtít povozit - tak si sednu do C5 s namodralýma oknama , pohodlně nastoupím, nemusím se kroutit jako do rakve a v krajním případě , když na to člověk začne šlapat, tak to taky jede skoro stejně ale až ve druhé půlce otáčkoměru. Ale o to u běžného svežení přece nejde. Za normálních okolností je podle mě C5 auto dvou tváří- je velký, pohodlný, na štreku má malou spotřebu ale když se člověk zblázní a chce závodit -tak jede svižně za cenu přesného řazení a sledování otáček.
Ale to je asi můj problém-nováčka naftaře.
Ale tímto článkem chci pouze apelovat na to, že kvalita auta není pouze v maximální dosažené rychlosti.
Nejrychleji jedoucí auto sice dovede nejrychleji urazit stojan u benzinky ale co dál.
Dneska už jsem mladý děda a tak mohu poradit- neblázněte s rychlostí, soustřeďte se raději na bezpečnost a raději sledujte spodek svého vozu, protože u C5 tky to pod autem nevypadá rozhodně jako pod Oktávkou. Samý hadičky, trubičky-dokonce asi i k zadní brzdě vede jakási pružná hadička. No prostě je to "zvláštní" auto. Mám ho zachovalé, koupené nedaleko od domu s dokumentovaným původem a 136 000. Tak jsem ho vzal. Hlavní drahé věci má po repase - rozvody, filtry, aditivum+filtr p.částic , obložení brzd ale nevím, čím vypeče mě. Tak se nechám překvapit.
Ale jezdil štreky-tak mu věřím. Moje staré PROBE za 10 let nepotřebovalo prakticky žádné investice. (Najedu tak 5000 ročně). moto mého článku- bezpečnost ,bezpečnost ,bezpečnost-neberte to na lehkou váhu, dnes už nejezdím rychle ale lítám nízko. ahoj

pred mesiacom maximalka v Nemecku, 211 podla GPS .. ale staci mierny kopec a od 190 sa tomu uz moc zrychlovat nechce

Panove 100kW v benzinu - hrave 220 a to do kopce na D11 od Hradce na Prahu. Nafta patri do kamen a ne mezi sportaky.

To v tom sporťáku musíš mít ale sluchátka jako Otík ve vé3s -ručička otáčkoměru na páté hodině
Nafta si pěkně přede po tichounku a těch pár km navíc rád oželím...