|
jubileus
|
|
08.09.2013 23:10 -
Re: Maximální rychlost
|
|
|
Moná to patří do tohoto téma-za "mlada" jsem nikdy nebyl druhý a kdy jsme se vsadili - kolik to jede - tak jsme přili na to, e to jede. Jetě vichni ijeme. Od spodu-start "pod kopcem Pindulka"(před Rohlenkou od Brna) mělo Ford Probe 1 na zlomu kopce 150km a trochu plavalo ale pak jsem k Rohlence nai sázku dokonal. Má ucvaknutý omezovač, jede 246, tachometr do 150 -ALE?????
Chlapi-maximální rychlost se dá brát v úvahu BEZPEČNÁ pouze u novýho auta a nebo po kompletní repase podvozku a pneumatik. Dnes mám i C5 2,2 Hdi Break se zhruba stejným výkonem motoru a určitě by to jelo podobně- i kdy je auto o 500kg těí, vyí a nafák a nesporák. Ale je to prostě jiný auto. Kolik auto jede , kdy tomu člověk stojí na krku není a tak důleitý, protoe na dálnici stačí do 150. Daleko důleitějí pro ivot je, jak má poskládaný kvalty a jakou má při tom spotřebu. Stále nad C5 vítězí o 10 let starí PROBE1 2,2i benzín, kde prostě zařadím 1, 3, 5 a jedu za 20 vteřin 150. To s C5 je to jako s náklaďákem - vechny kvalty a pěkně poctivě. Vím srovnávám nesrovnatelný ale ta auta jedou skoro stejně akorát u C5, kdy chci jet do půl minuty 150 tak se člověk nezastaví, protoe pořád řadí a sleduje otáčkoměr. Je to prostě nafák a já ho mám krátce- chce to zvyk.Je to velký auto-budí respekt.
Stejně tak spotřeba na treku je u nafáku lepí ne jezdit krátké trasy do 10 km. To benzíňáku a tolik nevadí. Jsem schopen jezdit s 2,2 i benzinem po městě 10 ti kilometrové trasy za 7,3l/100.To dřív raly EMBÉČKA. A kdy potřebuji zrychlit tak klidně při 50km na 5tku prostě lápnu na plyn a je to.-Tím jsou motory MAZDA 6 v benzínu známy( Probe ho má). Kadý auto má svoje kouzlo a svoje přednosti. Kdy si budu chtít "zabláznit" tak mi bude stačit pouze tvrdá kára se silným motorem a nízkým podvozkem a kdy se budu chtít povozit - tak si sednu do C5 s namodralýma oknama , pohodlně nastoupím, nemusím se kroutit jako do rakve a v krajním případě , kdy na to člověk začne lapat, tak to taky jede skoro stejně ale a ve druhé půlce otáčkoměru. Ale o to u běného sveení přece nejde. Za normálních okolností je podle mě C5 auto dvou tváří- je velký, pohodlný, na treku má malou spotřebu ale kdy se člověk zblázní a chce závodit -tak jede svině za cenu přesného řazení a sledování otáček.
Ale to je asi můj problém-nováčka naftaře.
Ale tímto článkem chci pouze apelovat na to, e kvalita auta není pouze v maximální dosaené rychlosti.
Nejrychleji jedoucí auto sice dovede nejrychleji urazit stojan u benzinky ale co dál.
Dneska u jsem mladý děda a tak mohu poradit- neblázněte s rychlostí, soustřeďte se raději na bezpečnost a raději sledujte spodek svého vozu, protoe u C5 tky to pod autem nevypadá rozhodně jako pod Oktávkou. Samý hadičky, trubičky-dokonce asi i k zadní brzdě vede jakási pruná hadička. No prostě je to "zvlátní" auto. Mám ho zachovalé, koupené nedaleko od domu s dokumentovaným původem a 136 000. Tak jsem ho vzal. Hlavní drahé věci má po repase - rozvody, filtry, aditivum+filtr p.částic , obloení brzd ale nevím, čím vypeče mě. Tak se nechám překvapit.
Ale jezdil treky-tak mu věřím. Moje staré PROBE za 10 let nepotřebovalo prakticky ádné investice. (Najedu tak 5000 ročně). moto mého článku- bezpečnost ,bezpečnost ,bezpečnost-neberte to na lehkou váhu, dnes u nejezdím rychle ale lítám nízko. ahoj |
| |
| |
Nastavení
