Dobre, vdaka za rady ja som sa len bál že teraz si budem musieť všimať vždy aktualnu spotrebu a ak by som videl že sa zväčši, tak že by som si svoju jazdu musel predlžiť o tych 15 min ale tak ked vravite že je to normalne a netreba si to všimať tak mi odlahlo a ohľadom toho ozvania pri poruche.... to mi zasvieti nejaka špecialna kontrolka na poruchu FAP filtra, alebo klasicka kontrolka na CHECK ENGINE????

480Km není katastrofa - to je na 50% a hlavně záleží na množství usazeného cerinu - to by se čistil FAP u každého třetího auta - stačí horší vstřiky,trochu načatej EGR,rychlá jízda na dálnci - to auto víc kouří atd...

Ale to není špatnej nápad - každýmu co mi přijede na dílnu dělám diag stejně a jakmile se přiblíží k 500Km
regenerace vyčistím FAP - přežijí jen biturba ty mají kolem 600Km i když už by se tedy měli kvůli velkému množství cerinu(jinak i FAP může hlásit a bude když bude hodně cerinu a regenerace třeba 700Km a diferenčák nepůjde přes 60.)

Pri 200000 km som cistil fap, priemerna regeneracia 350km, po vycisteni fapu a najazdeni cca 25000km priemerna regeneracia stale bez zmeny cca 350km. Vycistenie bolo dokladne horucou wapkou z oboch stran cca 1 hodinu v kuse pokial nesla cista voda. Po cisteni nebolo nic nastavovane v diag. Moze to byt problem? Inak auto jazdi v pohode.

zdravim. v navode, stazenym z netu, jsem o aditivu do vyfuku nenasel absolutne NIC. jedina poznamka tam je jen, ze pokud pocitac napise nizkou hladinu, je nutne ho dolit. dal nic - po kolika km, CO dolit, KAM to dolit, proste absolutne nic. muze s k tomu nekdo vycerpavajicim zpusobem vyjadrit? dik.

Samozřejmě že ano - jak na to má ta jednotka přijít ? - musí se zresetovat-vynulovat údaj o množství aditiv usazených ve filtru (diagnostikou!!!). Pánové jak můžete dělat takovéto práce a jím podobné na autech když o tom nic nevíte? - nemělo by to aspoň být tak že napřed se zeptat-informovat a potom dělat? (Pokyn k regeneraci je věc jednotky- interval se zkracuje podle počtu ujetých Km - snímač diferečního tlaku slouží jen k
tomu aby si jednotka mohla zkontrolovat úspěšnost regenerace a nebo aby si jednotka mohla vyhodnotit stav FAP a mohla vyhodit hlášku že hrozí ucpání a mohla se pokusit o předčasnou regeneraci.

Riesil som to s jumepom a vravel mi o tom resete, len som nemal moznost ist na diag a potom som na to zabudol. Mozem to este stale zresetovat?

Ano. Jinak to bude pořád regenerovat jako na ucpaném-přicpaném a zanedlouho ti to vyhodí hlášku že hrozí ucpání. Jen ten údaj teď nebude úpln+ přesný,ale tolik jsi asi nenajel aby to něco znamenalo.

... jsem řešil nedostatek aditiv v systému.
Hlášku jsem poslal na citroen a ti mi sdělili,že musím vyměnit filtr pevných částic

Dakujem za odpovede, este otazka reset zvladne urobit zakladna diagnostika ktoru maju bezne v servisoch alebo musi byt lexia?

Pokud je to PSA servis (Citroen, Peugeot) tak to jejich diagnostika umět bude, pokud obecný tak spíš ne (různé modely mají reset v různých řídících jednotkách [ŘJ motoru x ŘJ aditivace] a jiné vychytávky).

Mensi technicky dotaz...
U X7 sa pocas vypalovania FAPu automaticky zapina ohrev zadneho skla (a zrkadiel)???

Vynikajuco
Takze kontrolka vypalovania FAPu sa da jednoducho "dorobit".
Nie ze by som mal problem a uz to tu bolo pisane, ale mne sa pocas cca 30 000 km ani raz nepodarilo odsledovat, kedy prebieha vypalovanie. Ak by bola kontrolka, tak dajme tomu, ze by som vedel tomu prisposobit jazdu, aby to prebiehalo co najlahsie...

Co se pamatuju, tak nějaký zájem tenkrát byl, ale pořád to bylo ve vývoji, pak jsme neznali cenu a na konec to utichlo úplně, já jsem se ptal naposledy na cenu toho prototypu loni na jaře a dodnes ji nevím, už asi nebudu řešit, mám jiné starosti.