 | |  |
|
17.06.2009 10:52 -
C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661496
|
|
|
tief
|
|
 |
Zdar. Nedavno som pocul nazor ze nova C5 III metalique ( bez hydrauliky ) je rovnako pohodlna ako C5 I ( samozrejme s hydraulikou ) ale nie tak pohodlna ako C5 II ( taktiez hydraulika, ako inak ).
Dost ma to prekvapilo pretoze co ja viem C5 I a C5 II maju uplne rovnake perovanie - aspon podla katalogu. Jedine co ma napada ze moze byt rozdielne je pocitac hydraktivu III+. Co vy na to ?
Zdar. Nedavno som pocul nazor ze nova C5 III metalique ( bez hydrauliky ) je rovnako pohodlna ako C5 I ( samozrejme s hydraulikou ) ale nie tak pohodlna ako C5 II ( taktiez hydraulika, ako inak ).
Dost ma to prekvapilo pretoze co ja viem C5 I a C5 II maju uplne rovnake perovanie - aspon podla katalogu. Jedine co ma napada ze moze byt rozdielne je pocitac hydraktivu III+. Co vy na to ?
|
|
|
|
|
|
17.06.2009 12:28 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661501
|
|
|
Darja
|
|
Město: Uhříněves, Auto: Citroën C5 I Nenažraná exclusivní bestie f třílitru | Počet příspěvků: 2886 |
|
|
Míra pohodlnosti je silně subjektivní pocit.
Míra pohodlnosti je silně subjektivní pocit.
|
|
|
|
17.06.2009 13:19 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661504
|
|
|
TycoonX
|
|
Město: , Auto: Citroën BX19 GTI (Soupapes) 16v | Počet příspěvků: 51 |
|
|
moze byt rovnako pohodlna..az kym si nesadnu traja a dve tasky do kufra..hydro je hydro...
moze byt rovnako pohodlna..az kym si nesadnu traja a dve tasky do kufra..hydro je hydro...
|
|
|
|
17.06.2009 13:34 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661505
|
|
|
tief
|
|
|
Ja neriesim C5 III vs. C5 I ale C5 I. vs. C5 II.
Ja neriesim C5 III vs. C5 I ale C5 I. vs. C5 II.
|
|
|
|
17.06.2009 17:10 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661517
|
|
|
autodiag
|
|
Město: Olomouc, Auto: Citroën C5 III 1.6 HDi 16V 110k FAP (80kW) Tourer | Počet příspěvků: 2174 |
|
|
je to stejny podvozek,neni rozdilu
je to stejny podvozek,neni rozdilu
|
|
|
|
17.06.2009 17:18 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661518
|
|
|
vseved
|
|
Město: , Auto: Citroën C5 I 2.0HDi SX | Počet příspěvků: 84 |
|
|
Je rozdíl mezi Hydroactiv III a Hydroactiv III+.
Je rozdíl mezi Hydroactiv III a Hydroactiv III+.
|
|
|
|
17.06.2009 18:05 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661524
|
|
|
autodiag
|
|
Město: Olomouc, Auto: Citroën C5 III 1.6 HDi 16V 110k FAP (80kW) Tourer | Počet příspěvků: 2174 |
|
|
BHI blok je HW stejny..SW upravy plynou s casem...
BHI blok je HW stejny..SW upravy plynou s casem...
|
|
|
|
17.06.2009 18:28 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661528
|
|
|
vseved
|
|
Město: , Auto: Citroën C5 I 2.0HDi SX | Počet příspěvků: 84 |
|
|
autodiag napsal(a): rozdil mezi Hydractiv III a Hydractiv III+ :
dve koule navic (jedna vpredu a druha vzadu) umoznijici sportovni jizdu,omezene pritvrzuje aktivne pistnice,pri rezimi sport tvrdsi podvozek,mensi naklony,jina prace se svetlou vyskou
Měl jsem na mysli to, že Hydro 3 je v základním režimu tvrdší než Hydro 3+. Alespoň tak se mi to jeví pokud porovnám svoji C5 H3 a zeťovu C5 H3+.
Měl jsem na mysli to, že Hydro 3 je v základním režimu tvrdší než Hydro 3+. Alespoň tak se mi to jeví pokud porovnám svoji C5 H3 a zeťovu C5 H3+.
|
|
|
|
17.06.2009 18:40 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
661529
|
|
|
autodiag
|
|
Město: Olomouc, Auto: Citroën C5 III 1.6 HDi 16V 110k FAP (80kW) Tourer | Počet příspěvků: 2174 |
|
|
v zakladnim rezimu je nastaveni systemu identicke
\\\"tvrdý\\\" stav :
Napájení elektroventilu
Posunutí šoupátka elektroventilu (23) uvolní zpětné vedení do nádržky a uzavře přívod hydraulické kapaliny od BHI
Spodní část šoupátka (24) je vystavena tlaku z nádržky hydraulické kapaliny. Horní část šoupátka (24) je vystavena tlaku kulové jednotky \\\"hydractive 3+\\\"
Rozdíl tlaků na koncích šoupátka (24) způsobí jeho posunutí. Ve své nové poloze uzavírá šoupátko (24) průtok hydraulické kapaliny mezi pérováním na pravé a levé straně. Kulová jednotka \\\"hydractive 3+\\\" je oddělená od okruhu pérování
\\\"měkký\\\" stav :
Zastavení napájení elektroventilu
Šoupátko (23) se posune působením přívodního tlaku bloku BHI
Zpětné vedení do nádržky hydraulické kapaliny je uzavřené. Tlak pod spodní částí šoupátka pro uzavření hydraulického okruhu je stejný jako tlak v integrovaném hydraulicko-elektronickém bloku
Horní část šoupátka pro uzavření hydraulického okruhu je stejná jako u integrovaného hydraulicko-elektronického bloku. Šoupátko (24) se posune působením integrované pružiny
Průtok hydraulické kapaliny mezi pérováním na pravé a levé straně je možný. Kulová jednotka \\\"hydractive 3+\\\" je propojená s okruhem pérování
Pérování přizpůsobuje své stavy ("tvrdé" nebo "měkké") jízdnímu stylu řidiče.
Když počítač pérování zjistí sportovní styl jízdy, pérování přejde do "tvrdého" stavu.
K přechodu pérování do "tvrdého" stavu dochází v závislosti na následujících parametrech :
Rychlost vozidla
Okamžitá rychlost otáčení volantu
Úhel natočení volantu
Podélné zrychlení vozidla
Boční zrychlení vozidla
Rychlost zdvihu pérování
Pohyb škrticí klapky akcelerátoru
Jestliže řidič stiskne tlačítko pro sportovní režim, hodnoty parametrů pro zjišťování sportovní jízdy jsou sníženy.
Přechod do "tvrdého" stavu je možný, jen když jsou dosaženy hodnoty parametrů "sportovní jízdy".
Když je pérování v \"tvrdém\" stavu, není možná žádná korekce výšky vozidla.
v zakladnim rezimu je nastaveni systemu identicke
\\\"tvrdý\\\" stav :
Napájení elektroventilu
Posunutí šoupátka elektroventilu (23) uvolní zpětné vedení do nádržky a uzavře přívod hydraulické kapaliny od BHI
Spodní část šoupátka (24) je vystavena tlaku z nádržky hydraulické kapaliny. Horní část šoupátka (24) je vystavena tlaku kulové jednotky \\\"hydractive 3+\\\"
Rozdíl tlaků na koncích šoupátka (24) způsobí jeho posunutí. Ve své nové poloze uzavírá šoupátko (24) průtok hydraulické kapaliny mezi pérováním na pravé a levé straně. Kulová jednotka \\\"hydractive 3+\\\" je oddělená od okruhu pérování
\\\"měkký\\\" stav :
Zastavení napájení elektroventilu
Šoupátko (23) se posune působením přívodního tlaku bloku BHI
Zpětné vedení do nádržky hydraulické kapaliny je uzavřené. Tlak pod spodní částí šoupátka pro uzavření hydraulického okruhu je stejný jako tlak v integrovaném hydraulicko-elektronickém bloku
Horní část šoupátka pro uzavření hydraulického okruhu je stejná jako u integrovaného hydraulicko-elektronického bloku. Šoupátko (24) se posune působením integrované pružiny
Průtok hydraulické kapaliny mezi pérováním na pravé a levé straně je možný. Kulová jednotka \\\"hydractive 3+\\\" je propojená s okruhem pérování
Pérování přizpůsobuje své stavy ("tvrdé" nebo "měkké") jízdnímu stylu řidiče.
Když počítač pérování zjistí sportovní styl jízdy, pérování přejde do "tvrdého" stavu.
K přechodu pérování do "tvrdého" stavu dochází v závislosti na následujících parametrech :
Rychlost vozidla
Okamžitá rychlost otáčení volantu
Úhel natočení volantu
Podélné zrychlení vozidla
Boční zrychlení vozidla
Rychlost zdvihu pérování
Pohyb škrticí klapky akcelerátoru
Jestliže řidič stiskne tlačítko pro sportovní režim, hodnoty parametrů pro zjišťování sportovní jízdy jsou sníženy.
Přechod do "tvrdého" stavu je možný, jen když jsou dosaženy hodnoty parametrů "sportovní jízdy".
Když je pérování v \"tvrdém\" stavu, není možná žádná korekce výšky vozidla.
|
|
|
|
18.02.2010 16:14 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
1804578
|
|
|
Radwy
|
|
|
Mam dotaz citroen c5 III ma hydrauliku? nekdo mi rikal ze jen 1,6? diky
Mam dotaz citroen c5 III ma hydrauliku? nekdo mi rikal ze jen 1,6? diky:nevim
|
|
|
|
18.02.2010 16:27 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
1804579
|
|
|
tief
|
|
|
nekdo ti kecal ... najnizsia vybava ma pruziny, stredna ma volitelnu hydru a najvyssia ma len hydro ... aspon co si matne spominam s katalogu ...
nekdo ti kecal ... najnizsia vybava ma pruziny, stredna ma volitelnu hydru a najvyssia ma len hydro ... aspon co si matne spominam s katalogu ...
|
|
|
|
18.02.2010 18:06 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
1804587
|
|
|
Radwy
|
|
|
me se jedna konkretne o 2.0hdi nejlepe 100kw a jak si to mam predstavit tu VOLITELNOU hudru je to na mysli tak jak u I nebo II
me se jedna konkretne o 2.0hdi nejlepe 100kw a jak si to mam predstavit tu VOLITELNOU hudru je to na mysli tak jak u I nebo II
|
|
|
|
18.02.2010 18:08 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
1804588
|
|
|
jumep
|
|
Město: Piestany, Auto: Citroën C5 I 2.2HDi PACK | Počet příspěvků: 6891 |
|
|
tu sa jedna o c5 3, kde sa robi aj pruzinovy podvozok ...
tj. c5 1 a 2 ma len hydro
tu sa jedna o c5 3, kde sa robi aj pruzinovy podvozok ...
tj. c5 1 a 2 ma len hydro
|
|
|
| |
|
|
Nastavení
