Každá pístnice hydrauliky dřív nebo pozděj prosakuje. Já se domnívám, že v těch pístnicích je prostě kapalina všude a při uplném vypuštění tlaku dochází k tomu, že v některé části pístnice zůstane kapalina která nemůže odtéci přívodní trubkou úplně, neb v systému vratek je lehký přetlak -uzavřené víčko. Při odpouštění tlaku je v hydrobloku propojena tlaková trubka ventilem s hadicema vratek. To je právě ten moment, při úplném vypuštění

tlaku z pístnice kdy zůstane přetlak ve vratkách a nějaký vnitřní element v pístnici se nemůže stáhnout jak má a vytlačit kapalinu a tím pádem převládne tlak na nějaké vnitřní choulostivé těsnění z opačné strany těsnění a to se zničí a pístnice si udělá loužičku. Při běžném provozním tlaku v pístnici - auto na kolech - je přetlak na "správné" straně těsnění a nic nehrozí. Proto když se zvedne auto na max a pak teprve jde na hever, tak by se nic stát nemělo, proto že v pístnici je tlak na správné straně neustále a nedochází k odtlakování.