Tak ti Jardo nevím. Měl jsem za to, e aditivum jen dokáe shlukovat saze do větích kousků, který potom neprojdou sítem FAPu a musí se regenerací spálit. Take pokud v naftě aditivum nebude, saze proletí FAPem během běný jízdy a tak se FAP neucpe. Regenerace můe klidně probíhat pravidelně dál při dosaení určitých km. To je myslím první poadovaná podmínka ke sputění regenerace. Zaplnění FAPu a změna tlaků před a za FAPem je a dalím povelem ke sputění regenerace. A bez aditiv k tomu asi nedojde.
Leda e by řídící jednotka věděla, e nedochází díky nějaký závadě k aditivaci nafty a regeneraci by nepovolila.
Jestli se pletu, tak mě někdo opravte.
No vyzkouej si to - odpoj aditivaci a uvidí ale jinak má pravdu(i kdy je to ve skutečnosti trochu jinak) - a regenerace se ti spustí tak nebo tak po určitých KM ale bez aditiv se nedokáí spálit saze(mají moc vysoký zápalný bod)-vyhlásí to v diag e neproběhla úspěně,diferenčák je kontrolní záleitost (a doplňkovej parametr pro regeneraci a kontrolu) - ono je to sloitějí.
ale jinak má pravdu(i kdy je to ve skutečnosti trochu jinak) - a regenerace se ti spustí tak nebo tak po určitých KM ale bez aditiv se nedokáí spálit saze(mají moc vysoký zápalný bod)-vyhlásí to v diag e neproběhla úspěně,diferenčák je kontrolní záleitost (a doplňkovej parametr pro regeneraci a kontrolu) - ono je to sloitějí.
Nastavení
