|
MS02
|
|
28.09.2010 10:41 -
Re: Zkusenosti s motorem 3.0HDi
|
|
|
Info k vyvoji motoru a nejake recicky nize z .link. :
ale chtelo by to nekoho s osobni dlouhodobou zkusenosti...
popis v citroenu zde .link.
Pod kapotou 407 Coupé chyběl dlouhou dobu pořádný motor. Do Česka se estiválcový záehový třílitr orientovaný na pohodlnou jízdu přestal dováet a a teprve nedávno ho nahradil důstojný nástupce. Nový diesel vychází z dosud vrcholného agregátu 2,7 HDi. Dolo k navýení zdvihového objemu válců z 2.721 na 2993 cm3 díky zvětení vrtání a samotného zdvihu. O vstřikování se stará systém Common-Rail třetí generace pracující s tlakem a 2.000 bar oproti předchozím 1.650 bar. Vstřikovací trysky s 8 otvory oproti předchozím 6 umoňují přesnějí dávkování nafty do válců, přitom je i nadále moné uvaovat a o pětinásobném vstříknutí v jednom cyklu (jeden nebo dva pilotní vstřiky, dva hlavní vstřiky a jeden dodatečný vstřik, který sniuje emise kodlivin). Rozpráení paliva je díky tomu homogennějí, co zlepuje spalování. Výsledkem je podle výrobce nií hlučnost a méně kodlivin. Vstřikovací čerpadlo dodává piezoelektricky ovládaným vstřikovačům jen palivo nutné k optimálnímu fungování motoru.
Peugeot 407 Coupé 3.0 HDiAgregát o výkonu 177 kW se nejprve objevil v Citroënu C5, poté v Renaultu Laguna. Novinka produkuje nejvyí výkon 177 kW při 3 800 ot./min. (zlepení o 18 % proti předchozímu 2,7 HDi). Maximální točivý moment vrcholí hodnotou 450 Nm od 1.600 do 3.600 ot./min. V pásmu 1.400 a 4.100 ot./min. přitom točivý moment neklesá pod hodnotu 400 Nm. Ji při nízkých otáčkách (1.500 ot./min.) je k dispozici 422 Nm (o 17 % víc ne u předchozího motoru). V praxi je třílitrový diesel pro komfortně laděné Coupé důstojným společníkem. Stovku i přes vyí hmotnost vůz zvládá za 7,7 s a dokáe uhánět 240 km/h. Samotný motor poskytuje v kadém okamiku dostatek dynamiky, je tichý a naprosto zbaven vibrací. Dokonce i po stránce spotřeby paliva musíme dát automobilce za pravdu (ta uvádí oproti 2.7 HDi 15% pokles spotřeby). S estiválcem lze jezdit při lehké noze za nějakých est litrů, při běných jízdách s důrazem na rychlé přesuny vak počítejte s hodnotou 8,2 l/100 km (tu ukázal palubní počítač po třech tisících najetých kilometrech). Při dálniční stotřicítce si třílitrový estiválec vezme 7,5 l/100 km, při 150 km/h jen 7,8 l/100 km a ve městě 8,8 l/100 km. estiválec je spojen s automatickou estirychlostní převodovkou, která funguje odpovídajícně komfortnímu charakteru vozu. |
| |
| |
Nastavení
