Systém přímého vstřikování HDI SÚSTAVA BOSCH TURBO DIESEL (na vysvetlení principu postačuje, je si potřeba uvědomit, že systém stále prochází inovacemi - pozn. autora) 1. Vysokotlaké palivové čerpadlo
1.1. Úloha
Dopravní čerpadlo dodává palivo o nízkém tlaku do vysokotlakého čerpadla paliva.
Úkol vysokotlakého čerpadla paliva (BOSCH typ CP1 se 3 písty) :
Vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněné rozvodovým řemenem (poměr pohonu 0,5).
1.2. Popis  a : Výstup paliva o vysokém tlaku (směrem ke společné vstřikovací rampě).
b : Zpětné vedení do nádrže.
c : Vstup paliva (dopravní čerpadlo).
(1) Regulátor vysokého tlaku paliva.
(2) Ventil mazání.
(3) Hřídel čerpadla s výstředníkem.
(4) Vysokotlaký píst.
(5) Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla.
Vysoký tlak paliva se pohybuje mezi 200 a 1350 bar.
POZNÁMKA : Vysoký tlak paliva je řízený regulátorem vysokého tlaku paliva.
Prvky přidané na vysokotlakém palivovém čerpadle :
POZNÁMKA : Vysokotlaké čerpadlo není rozváděcí čerpadlo a nevyžaduje nastavení.
Maximální příkon : 3,5 kW.
1.3. Ventil mazání
 Rozdíl mezi dopravním tlakem a tlakem ve zpětném vedení do palivové nádrže :
b : Zpětné vedení do nádrže.
c : Vstup paliva (dopravní čerpadlo).
d : Směrem k vysokotlakému stupni.
(2) Ventil mazání.
(6) Vratná pružina.
Palivo vtéká do čerpadla otvorem "c" a protéká mazacím ventilem (2) (dopravní čerpadlo).
A : Tlak nižší než 0,8 bar :
B : Tlak vyšší než 0,8 bar :
1.4. Vyvození vysokého tlaku  C : Fáze sání.
D : Fáze výtlaku.
(3) Hřídel čerpadla s výstředníkem.
(4) Vysokotlaký píst.
(7) Sací ventil paliva.
(8) Výtlačný ventil s kuličkou.
(9) Vratná pružina sacího ventilu.
(10) Vratná pružina pístu vysokého tlaku.
(11) Poháněcí vačka.
Hřídel vysokotlakého palivového čerpadla má vačku.
Do pístů vstřikování je přiváděno palivo z interního nízkotlakého okruhu vysokotlakého čerpadla.
Ve fázi sání je palivo nasáto pístem.
C Fáze sání :
D Fáze výtlaku :
Za horní úvratí se výtlačný ventil zavře v důsledku snížení tlaku.
2. Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla (1208-6)
2.1. Úloha Úloha odpojovače 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla :
2.2. Popis
 E : Použití 3 pístů.
F : Použití 2 pístů.
(4) Vysokotlaký píst.
(5) Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla.
(7) Sací ventil paliva.
(8) Výtlačný ventil s kuličkou.
(9) Vratná pružina sacího ventilu.
(12) Tlačná tyčka.
Složení odpojovače 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla :
Když odpojovač 3. pístu není napájen :
Když je odpojovač 3. pístu napájen :
2.3. Zvláštnosti elektrických zařízení Ovládání : Počítač vstřikování.
Typ : Ovládání "ano nebo ne" ukostřením.
Když je odpojovač 3. pístu napájen : Čerpadlo pracuje se 2 písty.
Když odpojovač 3. pístu není napájen : Čerpadlo pracuje se 3 písty.
3. Regulátor vysokého tlaku paliva (1322) (známo jako solenoid railu - pozn. autora)
3.1. Úloha
Regulátor vysokého tlaku paliva umožňuje regulovat tlak paliva na výstupu z vysokotlakého palivového čerpadla.
3.2. Popis  G : Regulátor vysokého tlaku není napájený.
H : Regulátor vysokého tlaku je napájený.
a : Výstup paliva o vysokém tlaku (směrem ke společné vstřikovací rampě).
b : Zpětné vedení do nádrže.
e : Vysokotlaký palivový okruh.
(13) Pružina.
(14) Elektrická cívka.
(15) Magnetické jádro.
(16) Kulička.
Vysoký tlak paliva je regulován změnou nastavení regulátoru vysokého tlaku paliva.
Regulátor vysokého tlaku paliva zahrnuje 2 okruhy řízení tlaku :
3.3. Mechanické řízení Ve vysokotlakém palivovém okruhu dochází ke změnám tlaku.
Vysoký tlak paliva se zvýší při výtlaku pístem čerpadla.
Vysoký tlak paliva se sníží při otevření vstřikovače nafty.
Kmitání kuličky tlumí změny tlaku.
3.4. Elektrické řízení
Když regulátor vysokého tlaku paliva není napájený :
POZNÁMKA : 30 sekund po vypnutí motoru nezůstává ve vysokotlakém palivovém okruhu žádný zbytkový tlak.
Fáze ovládání vzestupu tlaku :
Fáze ovládání nízkého tlaku :
POZNÁMKA : RCO : Cyklický poměr otevírání.
3.5. Zvláštnosti elektrických zařízení Když regulátor vysokého tlaku paliva není napájený : Tlak je omezen na ð 100 barů.
Ovládání : Počítač vstřikování (kostra).
Ovládání proměnným napětím (RCO) :
URGENTNÍ : Po zastavení motoru počkat před jakýmkoliv zásahem 30 sekund.
4. Společná rampa vysokotlakého vstřikování paliva 4.1. Úloha Společná vysokotlaká rampa vstřikování paliva slouží jako zásobník paliva.
Palivo je k dispozici pro všechny vstřikovače nafty.
4.2. Popis Součásti spojené se společnou vysokotlakou rampou vstřikování paliva :
Objem společné rampy vysokotlakého vstřikování paliva je uzpůsobený zdvihovému objemu příslušného motoru.
5. Akumulátor ( BB00) Úroveň nabití akumulátoru je důležitá pro činnost systému přímého vstřikování HDI.
POZOR : Napětí akumulátoru nižší než 10 voltů negativně ovlivňuje činnost systému přímého vstřikování HDI.
Počítač uloží do paměti závadu v následujících případech :
6. Dvojité relé vstřikování (1304) Dvojité relé vstřikování je ovládané přímo počítačem vstřikování.
První relé dvojitého relé vstřikování napájí následující součásti :
Druhé relé dvojitého relé vstřikování napájí následující součásti :
POZNÁMKA : Po vypnutí zapalování dvojité relé vstřikování zůstane napájeno po dobu 4 sekund nebo po dobu 6 minut v případě dochlazování.
Při požadavku na zablokování počítače vstřikování systémem imobilizéru (specifická cesta počítače) :
7. Snímač pedálu akcelerace (1261)
7.1. Úloha Snímač je spojený s pedálem akcelerace lankem.
Snímač :
7.2. Popis
 (17) Elektrický konektor.
(18) Lanko akcelerátoru.
(19) Poháněcí vačka.
Snímač pedálu akcelerace dodává 2 signálů (napětí).
Hodnota napětí jednoho signálu se rovná polovině druhého.
Informace pocházející z cest konektoru jsou trvale vzájemně porovnávány pro zjištění eventuální závady.
POZNÁMKA : Snímač pedálu akcelerátoru je bezkontaktní. 7.3. Zvláštnosti elektrických zařízení Přiřazení cest konektoru :
Pedál akcelerace uvolněný :
Pedál akcelerace sešlápnutý nadoraz :
7.4. Umístění V motorovém prostoru. (inovace: součást pedálu v kabině - poznámka autora)
8. Snímač otáček motoru (1313)
8.1. Úloha
Snímač je umístěný proti zubům setrvačníku.
Snímač umožňuje určit následující parametry :
8.2. Popis  Snímač je indukční.
Složení snímače :
Snímač vydává elektrický signál při průchodu jednotlivých zubů setrvačníku (změna magnetického pole).
58 zubů umožňuje stanovit otáčky motoru.
2 chybějící zuby umožňují stanovit polohu klikového hřídele (není vydán signál).
POZNÁMKA : Hodnota vzduchové mezery není seřiditelná. 8.3. Zvláštnosti elektrických zařízení Přiřazení cest konektoru :
Odpor mezi cestami 1 a 2 : 50 ohmů.
Zvláštnosti vydávaných signálů : Střídavé napětí s proměnnou frekvencí.
POZOR : Vodič snímače není stíněný, svazek je vždy nutno vést v určených místech. 8.4. Umístění Umístění : Na skříni spojky. 9. Snímač polohy vačkového hřídele (1115) 9.1. Úloha
Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
9.2. Popis  Snímač pracující na základě Hallova jevu.
(20) Snímač polohy vačkového hřídele.
(21) Řemenice vačkového hřídele.
(22) Terčík poháněný vačkovým hřídelem.
(23) Náboj vačkového hřídele.
(24) Plastový kolík.
Snímač vačkového hřídele dodává počítači vstřikování obdélníkový signál.
Snímač vačkového hřídele je umístěný proti terčíku poháněnému řemenicí vačkového hřídele.
Snímač umožňuje synchronizovat vstřikování paliva vzhledem k poloze pístů (sekvenční vstřikování).
Plastový kolík (24) umožňuje seřídit vzduchovou mezeru v továrně.
9.3. Zvláštnosti elektrických zařízeníPOZNÁMKA : Plastový kolík je zničen při prvním nastartování motoru.
URGENTNÍ : Při montáži snímače vačkového hřídele je nezbytné dodržet vzduchovou mezeru mezi snímačem a terčíkem E = 1,2 (+0 ; +0,1) mm.
NAPÁJENÍ : Počítač vstřikování.
Přiřazení cest konektoru :
Napěťové signály se pohybují mezi 0 a 5 volty.
Vydaný signál :
10. Sonda teploty chladicí kapaliny motoru (1220) 10.1. Úloha Sonda teploty chladicí kapaliny informuje počítač o teplotě chladicí kapaliny motoru.
Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
POZNÁMKA : (*) Podle verze.
10.2. Popis Existují(e) 2 typy(ů) provedení :
10.3. Popis : 3 cestná modrá sonda
Sonda je tvořena 2 rezistorem se záporným teplotním koeficientem (CTN).
Přiřazení cest konektoru :
Elektrické charakteristiky :
10.4. Popis : 2 cestná zelená sonda
Sonda je tvořená rezistorem se záporným teplotním koeficientem (CTN).
Hodnota odporu se zvyšuje zároveň se vzrůstající teplotou.
Elektrické charakteristiky : Odpor při 20 °C = 6200 ohmů.
10.5. Popis : Umístění  (25) Sonda teploty chladicí kapaliny motoru.
Sonda teploty chladicí kapaliny je umístěná na komoře chlad. kapaliny.
Existují(e) 2 typy(ů) provedení.
Kovová komora výstupu chladicí kapaliny :
Plastová komora výstupu chladicí kapaliny :
11. Sonda teploty vzduchu (1310)
11.1. Úloha Sonda teploty vzduchu informuje počítač o teplotě nasávaného vzduchu.
Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
POZOR : Sonda teploty vzduchu je zabudovaná v průtokoměru vzduchu.
11.2. Popis Sonda je tvořená rezistorem se záporným teplotním koeficientem (CTN).
Čím vyšší je teplota, tím nižší je hodnota odporu.
Elektrické charakteristiky : Odpor při 25 °C = 3300 ohmů.
11.3. Umístění  (26) Sonda teploty vzduchu.
Sonda teploty vzduchu je zabudovaná v průtokoměru vzduchu.
12. Sonda teploty paliva (1221) 12.1. Úloha Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
 Sonda je tvořená rezistorem se záporným teplotním koeficientem (CTN).
Jedna varianta tohoto provedení měří přímo teplotu paliva ve zpětném vedení paliva do nádrže :
12.3. Umístění
 (27) Sonda teploty paliva.
Sonda teploty paliva je připevněná na společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva (28).
13. Snímač vysokého tlaku paliva (1321) 13.1. Úloha
Snímač měří hodnotu vysokého tlaku ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva.
Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
13.2. Popis
 29) Snímač vysokého tlaku paliva.
(30) Kovové těsnění.
Snímač je piezoelektrický.
Snímač je tvořen měřiče napětí.
Snímač dodává napětí úměrné tlaku paliva ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva.
13.3. Popis : Zvláštnosti elektrických zařízení Přiřazení cest konektoru :
Napětí dodávané při tlaku 100 bar(ů) : ð 0,5 volt.
Napětí dodávané při tlaku 300 bar(ů) : ð 1,3 volt.
13.4. Popis : Umístění  (29) Snímač vysokého tlaku paliva.
Snímač je umístěný na společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva (28).
14. Snímač rychlosti vozidla (1620) 14.1. Úloha
Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
 Snímač informuje počítač o rychlosti vozidla.
Snímač pracující na základě Hallova jevu :
14.3. Zvláštnosti elektrických zařízení
Přiřazení cest konektoru :
14.4. Umístění
Snímač je umístěný na převodovce. 15. Brzdový spínač 15.1. Úloha Spínač umožňuje počítači vstřikování zajišťovat dobré jízdní pohodlí. 15.2. Umístění Brzdový spínač je umístěný na pedálové skupině.
16. Počítač vstřikování (1320) 16.1. Úloha Počítač řídí celý systém vstřikování.
Program počítače zahrnuje :
POZNÁMKA : (*) Podle verze.
Počítač zajišťuje elektrické řízení následujících prvků :
Počítač dodává následující informace :
Snímač atmosférického tlaku nelze oddělit od počítače vstřikování.
Počítač má jeden výkonový stupeň schopný dodávat velmi vysoký ovládací proud nezbytný pro funkci vstřikovačů nafty.
Počítač vstřikování je spojený se svazkem vstřikování prostřednictvím 88 cestného konektoru.
Aktualizace programu počítače vstřikování se provádí "dálkovým" přeprogramováním (počítač s pamětí FLASH EPROM).
17. Zvláštnost ovládání vstřikovačů nafty
Ovládání vstřikovačů nafty je prováděno 2 ovládacími stupni počítače vstřikování :
Ovládací stupně vstřikovačů nafty umožňují dosáhnout následující hodnoty napětí :
Ovládací stupně, integrované v počítači vstřikování, mají každý jeden kondenzátor, který uchovává energii potřebnou pro ovládání vstřikovačů nafty.
Mezi každým vstřikem zašle počítač vstřikování impulzy cívce právě nepracujícího vstřikovače.
Impulsy vytvářejí indukované napětí pro nabití příslušného ovládacího stupně (kondenzátor).
POZOR : Ovládací stupeň se nemůže nabít za přítomnosti anomálie v napájecím vedení vstřikovače nafty. Bezpečnostní systém uvnitř počítače umožňuje odpojit ovládací stupně při zastavení motoru. URGENTNÍ : Vzhledem ke zvýšenému napětí na svorkách počítače a vstřikovačů nafty musí být případná měření napětí prováděna pomocí předepsaných přístrojů. 18. Vstřikovače nafty 1331, 1332, 1333, 1334 18.1. Úloha Vstřikovače nafty vstřikují palivo nutné pro činnost motoru.
Přímé vstřikování paliva do hlavy pístů zlepšuje účinnost motoru.
Palivo může být vstříknuto v následujících fázích :
18.2. Popis  f : Zpětné vedení do nádrže.
(30) Elektrický konektor.
(31) Cívka ovládacího elektroventilu.
(32) Pružina ovládacího elektroventilu.
(33) Matice.
(34) Jehla ovládacího elektroventilu.
(35) Hrot vstřikovače nafty.
(36) Jehla vstřikovače nafty.
(37) Tlaková komora.
(38) Pružina vstřikovače nafty.
(39) Ovládací píst.
(40) Ovládací komora.
(41) Přívodní tryska.
(42) Tryska okruhu zpětného vedení paliva.
(43) Vstupní přípojka paliva o vysokém tlaku.
(44) Laminární filtr zabudovaný v přípojce (43).
Ovládací elektromagnetický ventil je umístěný v horní části vstřikovače nafty.
Ovládací elektromagnetický ventil je upevněný na tělesu vstřikovače nafty maticí (33).
Vstřikovače nafty mají 5 otvorů, které umožňují lepší promísení směsi vzduchu s palivem.
POZNÁMKA : Průměr 5 otvorů vstřikovačů nafty je uzpůsoben verzi motoru. URGENTNÍ : Nemanipulovat se vstřikovačem nafty prostřednictvím jeho horní matice (33) (zničení vstřikovače nafty). POZNÁMKA : Laminární filtr nevyžaduje žádnou údržbu. Množství vstřikovaného paliva závisí na následujících parametrech :
Tlaky paliva, používané systémem přímého vstřikování HDI, znemožňují přímé elektrické ovládání vstřikovačů nafty.
Otevření vstřikovačů nafty je dosaženo rozdílem tlaku mezi ovládací komorou (40) a tlakovou komorou (37).
Jehla vstřikovače nafty (36) je přitlačená ve svém sedle pružinou (38).
Jehla vstřikovače nafty (36) je překonána ovládacím pístem (39) (ovládací píst je ve svém uložení volný).
Hlava ovládacího pístu přesahuje do ovládací komory (40).
Ovládací komora je propojená s následujícími okruhy :
Ovládací komora (40) je oddělena od zpětného vedení paliva jehlou elektromagnetického ventilu (34).
Jehla vstřikovače nafty (36) je přitlačená ve svém sedle pružinou (32).
Palivo je rovnoměrně rozděleno mezi komorami (40) a (37).
Tryska (42) je větší než tryska (41).
Jehla elektroventilu se zvedne ihned při napájení cívky elektroventilu (magnetické pole).
18.3. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty  J : Vstřikovač nafty zavřený.
K : Otevření vstřikovače nafty.
(34) Jehla ovládacího elektroventilu.
(36) Jehla vstřikovače nafty.
(37) Tlaková komora.
(38) Pružina vstřikovače nafty.
(39) Ovládací píst.
(40) Ovládací komora.
(41) Přívodní tryska.
(42) Tryska okruhu zpětného vedení paliva.
18.4. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty : Vstřikovač nafty zavřený Síla, kterou působí vysoký tlak, je shodná v ovládací ( 40) a tlakové (37) komoře.
Ovládací píst je nehybný (přitlačený k jehle vstřikovače nafty).
Zvýšení tlaku ve společné vysokotlaké rampě vstřikován paliva způsobí zavření vstřikovače nafty.
18.5. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty : Princip otevření vstřikovače nafty
Počítač vstřikování napájí ovládací elektroventil.
Fáze činnosti, jakmile se jehla elektroventilu ( 34) zvedne působením ovládacího elektroventilu (magnetické pole) :
POZNÁMKA : Vstřikování paliva trvá, dokud je elektroventil vstřikovače nafty napájený.
POZNÁMKA : Maximální zdvih jehly ovládacího elektroventilu : ð 0,06 mm.
18.6. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty : Zvláštnosti v závislosti na době ovládání elektroventilu Krátkodobé ovládání :
Dlouhodobé ovládání :
POZNÁMKA : Mechanické chování vstřikovače nafty je zaregistrované v kartografii.
18.7. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty : Princip zavření vstřikovače nafty
Fáze činnosti, jakmile počítač vstřikování přeruší napájení elektroventilu vstřikovače nafty :
18.8. Ovládání elektroventilů vstřikovačů nafty
 Ovládací proud vstřikovače nafty.
Y : Ampéry.
X : Doba trvání.
(45) Proud přitažení.
(46) Proud udržení.
(47) Fáze přitažení.
(48) Fáze udržení.
(49) Konec ovládání.
Elektrické napájení elektroventilu probíhá ve 2 fázích :
18.9. Ovládání elektroventilů vstřikovačů nafty : Fáze přitažení
Fáze přitažení má za cíl vyvolat rychlé zvednutí jehly elektromagnetického ventilu.
Elektroventil vstřikovače nafty je napájený následujícím způsobem :
POZNÁMKA : Fáze přitažení je omezena na několik milisekund (0,3 ms).
18.10. Ovládání elektroventilů vstřikovačů nafty : Fáze udržení Fáze udržení umožňuje pokračovat v napájení elektromagnetického ventilu s nižším elektrickým příkonem.
Elektroventil vstřikovače nafty je napájený následujícím způsobem :
18.11. Ovládání elektroventilů vstřikovačů nafty : Zvláštnosti elektrického ovládání
POZOR : Je zakázáno napájet vstřikovač nafty 12 V (zničení elektroventilu).
zdroj: internet preklad: dobrá duša :) Od zobrazené 10521 x. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nastavení
