Jméno
Heslo
Trvale přihlásit 
Nová registrace
Èesky English
Vyhledávání
Rozšírené ...

||
 

 Kategorie: / Články & návody / Všeobecné informace o C5 /Motory

 

Princip - Systém přímého vstřikování HDI


Systém přímého vstřikování HDI

SÚSTAVA BOSCH TURBO DIESEL (na vysvetlení principu postačuje, je si potřeba uvědomit, že systém stále prochází inovacemi - pozn. autora)

1. Vysokotlaké palivové čerpadlo
1.1. Úloha

Dopravní čerpadlo dodává palivo o nízkém tlaku do vysokotlakého čerpadla paliva.
Úkol vysokotlakého čerpadla paliva (BOSCH typ CP1 se 3 písty) :
  • Dodávat palivo o vysokém tlaku
  • Dodávat palivo do vstřikovačů nafty prostřednictvím společné rampy vysokotlakého vstřikování
Vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněné rozvodovým řemenem (poměr pohonu 0,5).

1.2. Popis

Figure : B1HP118C

a : Výstup paliva o vysokém tlaku (směrem ke společné vstřikovací rampě).
b : Zpětné vedení do nádrže.
c : Vstup paliva (dopravní čerpadlo).
(1) Regulátor vysokého tlaku paliva.
(2) Ventil mazání.
(3) Hřídel čerpadla s výstředníkem.
(4) Vysokotlaký píst.
(5) Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla.
Vysoký tlak paliva se pohybuje mezi 200 a 1350 bar.

POZNÁMKA : Vysoký tlak paliva je řízený regulátorem vysokého tlaku paliva.

Prvky přidané na vysokotlakém palivovém čerpadle :
  • (1) Regulátor vysokého tlaku paliva
  • (5) Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla
POZNÁMKA : Vysokotlaké čerpadlo není rozváděcí čerpadlo a nevyžaduje nastavení.

Maximální příkon : 3,5 kW.

1.3. Ventil mazání

Figure : B1HP119D

Rozdíl mezi dopravním tlakem a tlakem ve zpětném vedení do palivové nádrže :
  • A : Tlak nižší než 0,8 bar
  • B : Tlak vyšší než 0,8 bar
b : Zpětné vedení do nádrže.
c : Vstup paliva (dopravní čerpadlo).
d : Směrem k vysokotlakému stupni.
(2) Ventil mazání.
(6) Vratná pružina.
Palivo vtéká do čerpadla otvorem "c" a protéká mazacím ventilem (2) (dopravní čerpadlo).
A : Tlak nižší než 0,8 bar :
  • Tlak paliva není dostatečný pro odtlačení ventilu (2)
  • Palivo protéká ventilem (provrtaným otvorem)
  • Palivo zajišuje mazání a chlazení vysokotlakého čerpadla
B : Tlak vyšší než 0,8 bar :
  • Palivo odtlačí ventil (2)
  • Palivo umožňující mazání protéká vývrtem ve ventilu
  • Palivo je přiváděno do vysokotlakého stupně "d" vysokotlakého čerpadla

1.4. Vyvození vysokého tlaku

Figure : B1HP11AD

C : Fáze sání.
D : Fáze výtlaku.
(3) Hřídel čerpadla s výstředníkem.
(4) Vysokotlaký píst.
(7) Sací ventil paliva.
(8) Výtlačný ventil s kuličkou.
(9) Vratná pružina sacího ventilu.
(10) Vratná pružina pístu vysokého tlaku.
(11) Poháněcí vačka.
Hřídel vysokotlakého palivového čerpadla má vačku.
Do pístů vstřikování je přiváděno palivo z interního nízkotlakého okruhu vysokotlakého čerpadla.
Ve fázi sání je palivo nasáto pístem.
C Fáze sání :
  • Dopravní čerpadlo dodává palivo přes sací ventil (7)
  • Vratná pružina zatlačí píst na vačku
  • Píst vyvodí podtlak ve vložce
D Fáze výtlaku :
  • Dolní úvra je překročena
  • Pokles tlaku paliva způsobí zavření sacího ventilu (přibližně 1 bar)
  • Palivo je uzavřeno v komoře
  • Vačka vysokotlakého palivového čerpadla tlačí na píst
  • Tlak paliva se zvýší
  • Palivo je vytlačeno směrem k výtlačnému ventilu
  • Výtlačný ventil (8) se otevře
Za horní úvratí se výtlačný ventil zavře v důsledku snížení tlaku.


2. Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla (1208-6)

2.1. Úloha


Úloha odpojovače 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla :
  • Snížit příkon vysokotlakého palivového čerpadla při provozu vozidla s malým zatížením
  • Rychle omezit vysoký tlak v případě závady
2.2. Popis


Figure : B1HP11BD
E : Použití 3 pístů.
F : Použití 2 pístů.
(4) Vysokotlaký píst.
(5) Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla.
(7) Sací ventil paliva.
(8) Výtlačný ventil s kuličkou.
(9) Vratná pružina sacího ventilu.
(12) Tlačná tyčka.
Složení odpojovače 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla :
  • Elektromagnet
  • Tlačná tyčka, která se pohybuje působením magnetického pole vyvolaného elektromagnetem
Když odpojovač 3. pístu není napájen :
  • Sací ventil paliva (7) je přitisknutý do jeho sedla pružinou (9)
  • Válec je zavřený
  • Působení vačky hřídele čerpadla se projeví vyvozením tlaku
  • Tlak paliva umožňuje zvednout výtlačný ventil (8)
  • Palivo směřuje k vysokotlakému výstupu čerpadla
Když je odpojovač 3. pístu napájen :
  • Tlačná tyčka (12) nadzvedne sací ventil (7) z jeho sedla
  • Válec je otevřený : Není vyvozen tlak
  • Palivo směřuje k nízkotlaké části vysokotlakého čerpadla

2.3. Zvláštnosti elektrických zařízení

Ovládání : Počítač vstřikování.
Typ : Ovládání "ano nebo ne" ukostřením.
Když je odpojovač 3. pístu napájen : Čerpadlo pracuje se 2 písty.
Když odpojovač 3. pístu není napájen : Čerpadlo pracuje se 3 písty.

3. Regulátor vysokého tlaku paliva (1322) (známo jako solenoid railu - pozn. autora)

3.1. Úloha
Regulátor vysokého tlaku paliva umožňuje regulovat tlak paliva na výstupu z vysokotlakého palivového čerpadla.

3.2. Popis
Figure : B1HP11CD

G : Regulátor vysokého tlaku není napájený.
H : Regulátor vysokého tlaku je napájený.
a : Výstup paliva o vysokém tlaku (směrem ke společné vstřikovací rampě).
b : Zpětné vedení do nádrže.
e : Vysokotlaký palivový okruh.
(13) Pružina.
(14) Elektrická cívka.
(15) Magnetické jádro.
(16) Kulička.
Vysoký tlak paliva je regulován změnou nastavení regulátoru vysokého tlaku paliva.
Regulátor vysokého tlaku paliva zahrnuje 2 okruhy řízení tlaku :
  • Elektrický obvod, který ovládá elektromagnet regulátoru vysokého tlaku paliva a působí přímo na vysoký tlak (počítač vstřikování)
  • Mechanický okruh, který umožňuje zajistit minimální tlak a tlumení pulzací

3.3. Mechanické řízení

Ve vysokotlakém palivovém okruhu dochází ke změnám tlaku.
Vysoký tlak paliva se zvýší při výtlaku pístem čerpadla.
Vysoký tlak paliva se sníží při otevření vstřikovače nafty.
Kmitání kuličky tlumí změny tlaku.

3.4. Elektrické řízení

Když regulátor vysokého tlaku paliva není napájený :
  • Vysoký tlak paliva působí proti mechanickému působení pružiny ( 13)
  • Regulátor se otevře, když vysoký tlak překoná tlak vyvozený sílou pružiny (ð 100 bar)
  • Palivo uvolněné regulátorem vysokého tlaku se vrátí do nádrže přes výstup "b"

POZNÁMKA : 30 sekund po vypnutí motoru nezůstává ve vysokotlakém palivovém okruhu žádný zbytkový tlak.

Fáze ovládání vzestupu tlaku :
  • Počítač vstřikování napájí regulátor vysokého tlaku paliva proudem s poměrným cyklem otevření RCO
  • Cívka regulátoru vysokého tlaku paliva přitáhne magnetické jádro (magnetická síla)
  • Síla působící na kuličku je součtem síly pružiny (13) a magnetické síly jádra
  • Hodnota odpojení regulátoru vysokého tlaku se zvětší
Fáze ovládání nízkého tlaku :
  • Počítač vstřikování zmenší poměr cyklu otevření RCO vyjádřený proudem dodávaným cívce regulátoru vysokého tlaku paliva
  • Cívka regulátoru vysokého tlaku paliva přitáhne magnetické jádro (magnetická síla)
  • Síla působící na kuličku se zmenší
  • Hodnota odpojení regulátoru vysokého tlaku paliva se zmenší
POZNÁMKA : RCO : Cyklický poměr otevírání.


3.5. Zvláštnosti elektrických zařízení

Když regulátor vysokého tlaku paliva není napájený : Tlak je omezen na ð 100 barů.
Ovládání : Počítač vstřikování (kostra).
Ovládání proměnným napětím (RCO) :
  • Maximální napětí (maximální poměr cyklu otevření RCO) = Maximální tlak
  • Minimální napětí (minimální poměr cyklu otevření RCO) = Minimální tlak
URGENTNÍ : Po zastavení motoru počkat před jakýmkoliv zásahem 30 sekund.

4. Společná rampa vysokotlakého vstřikování paliva

4.1. Úloha

Společná vysokotlaká rampa vstřikování paliva slouží jako zásobník paliva.
Palivo je k dispozici pro všechny vstřikovače nafty.

4.2. Popis

Součásti spojené se společnou vysokotlakou rampou vstřikování paliva :
  • Vysokotlaké potrubí přívodu paliva
  • Přívodní potrubí vstřikovačů nafty
  • Sonda teploty paliva
  • Snímač vysokého tlaku paliva
Objem společné rampy vysokotlakého vstřikování paliva je uzpůsobený zdvihovému objemu příslušného motoru.

5. Akumulátor ( BB00)

Úroveň nabití akumulátoru je důležitá pro činnost systému přímého vstřikování HDI.
POZOR : Napětí akumulátoru nižší než 10 voltů negativně ovlivňuje činnost systému přímého vstřikování HDI.

Počítač uloží do paměti závadu v následujících případech :
  • Napětí akumulátoru vyšší než 17,5 V
  • Napětí akumulátoru nižší než 7 voltu

6. Dvojité relé vstřikování (1304)

Dvojité relé vstřikování je ovládané přímo počítačem vstřikování.
První relé dvojitého relé vstřikování napájí následující součásti :
  • Dopravní čerpadla (nízkotlaké)
  • Elektromagnetický ventil regulace tlaku přeplňování
  • Průtokoměr vzduchu
  • Elektroventil regulace recirkulace (EGR)
Druhé relé dvojitého relé vstřikování napájí následující součásti :
  • Počítač vstřikování (výkonová část)
  • Relé ovládání elektrických ventilátorů chlazení motoru
POZNÁMKA : Po vypnutí zapalování dvojité relé vstřikování zůstane napájeno po dobu 4 sekund nebo po dobu 6 minut v případě dochlazování.
Při požadavku na zablokování počítače vstřikování systémem imobilizéru (specifická cesta počítače) :
  • Počítač napájí dvojité relé vstřikování
  • Počítač je znovu napájen dvojitým relé vstřikování (výkon)
  • Komunikace mezi počítačem vstřikování a systémem imobilizéru je možná
  • Na konci komunikace počítač vstřikování vypne napájení dvojitého relé vstřikování
7. Snímač pedálu akcelerace (1261)

7.1. Úloha

Snímač je spojený s pedálem akcelerace lankem.
Snímač :
  • Registruje požadavek řidiče (zrychlení, zpomalení)
  • Dodává informaci počítači vstřikování
7.2. Popis

Figure : B1HP11DC

(17) Elektrický konektor.
(18) Lanko akcelerátoru.
(19) Poháněcí vačka.
Snímač pedálu akcelerace dodává 2 signálů (napětí).
Hodnota napětí jednoho signálu se rovná polovině druhého.
Informace pocházející z cest konektoru jsou trvale vzájemně porovnávány pro zjištění eventuální závady.

POZNÁMKA
: Snímač pedálu akcelerátoru je bezkontaktní.


7.3. Zvláštnosti elektrických zařízení

Přiřazení cest konektoru :
  • Cesta 1 : Výstupní signál 1
  • Cesta 2 : Výstupní signál 2
  • Cesta 3 : 5 volt
  • Cesta 4 : Kostra
Pedál akcelerace uvolněný :
  • Napětí mezi kostrou a cestou 1 : 0,5 volt
  • Napětí mezi kostrou a cestou 2 : 0,28 volt
Pedál akcelerace sešlápnutý nadoraz :
  • Napětí mezi kostrou a cestou 1 : 3,35 volt
  • Napětí mezi kostrou a cestou 2 : 1,6 volt

7.4. Umístění

V motorovém prostoru. (inovace: součást pedálu v kabině - poznámka autora)

8. Snímač otáček motoru (1313)

8.1. Úloha

Snímač je umístěný proti zubům setrvačníku.
Snímač umožňuje určit následující parametry :
  • Otáčky motoru
  • Poloha klikového ústrojí

8.2. Popis

Figure : B1HP06VC

Snímač je indukční.
Složení snímače :
  • Permanentní magnet
  • Elektrické vinutí
Snímač vydává elektrický signál při průchodu jednotlivých zubů setrvačníku (změna magnetického pole).
58 zubů umožňuje stanovit otáčky motoru.
2 chybějící zuby umožňují stanovit polohu klikového hřídele (není vydán signál).

POZNÁMKA
: Hodnota vzduchové mezery není seřiditelná.

8.3. Zvláštnosti elektrických zařízení

Přiřazení cest konektoru :
  • Cesta 1 : Signál
  • Cesta 2 : Kostra
Odpor mezi cestami 1 a 2 : 50 ohmů.
Zvláštnosti vydávaných signálů : Střídavé napětí s proměnnou frekvencí.

POZOR
: Vodič snímače není stíněný, svazek je vždy nutno vést v určených místech.


8.4. Umístění

Umístění : Na skříni spojky.

9. Snímač polohy vačkového hřídele (1115)

9.1. Úloha

Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
  • Synchronizovat vstřikovače paliva s polohou pístů
  • Rozpoznat horní úvratě

9.2. Popis

Figure : B1HP11ED
Snímač pracující na základě Hallova jevu.
(20) Snímač polohy vačkového hřídele.
(21) Řemenice vačkového hřídele.
(22) Terčík poháněný vačkovým hřídelem.
(23) Náboj vačkového hřídele.
(24) Plastový kolík.
Snímač vačkového hřídele dodává počítači vstřikování obdélníkový signál.
Snímač vačkového hřídele je umístěný proti terčíku poháněnému řemenicí vačkového hřídele.
Snímač umožňuje synchronizovat vstřikování paliva vzhledem k poloze pístů (sekvenční vstřikování).
Plastový kolík (24) umožňuje seřídit vzduchovou mezeru v továrně.

POZNÁMKA : Plastový kolík je zničen při prvním nastartování motoru.
URGENTNÍ : Při montáži snímače vačkového hřídele je nezbytné dodržet vzduchovou mezeru mezi snímačem a terčíkem E = 1,2 (+0 ; +0,1) mm.

9.3. Zvláštnosti elektrických zařízení

NAPÁJENÍ : Počítač vstřikování.
Přiřazení cest konektoru :
  • Cesta 1 : Napájení 5 volt
  • Cesta 2 : Signál
  • Cesta 3 : Kostra
Napěové signály se pohybují mezi 0 a 5 volty.
Vydaný signál :
  • Přítomnost kovové hmoty před snímačem : 0 volt
  • Nepřítomnost kovové hmoty před snímačem : 5 volt

10. Sonda teploty chladicí kapaliny motoru (1220)

10.1. Úloha

Sonda teploty chladicí kapaliny informuje počítač o teplotě chladicí kapaliny motoru.
Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
  • Upravit dobu žhavení před startem
  • Upravit dobu žhavení po startu
  • Upravit dodávku při startování
  • Upravit volnoběžné otáčky
  • Povolit recirkulaci výfukových plynů (EGR)
  • Upravit dodávku paliva
  • Omezit vstřikované množství paliva, když je teplota chladicí kapaliny nebezpečně vysoká (funkce proti varu)
  • Ovládat zapnutí elektrických ventilátorů chlazení motoru
  • Ovládat ukazatel ve sdruženém přístroji (*)
  • Ovládat kontrolky výstrahy a předběžné výstrahy (*)
POZNÁMKA : (*) Podle verze.

10.2. Popis

Existují(e) 2 typy(ů) provedení :
  • 3 cestná modrá sonda
  • 2 cestná zelená sonda
10.3. Popis : 3 cestná modrá sonda

Sonda je tvořena 2 rezistorem se záporným teplotním koeficientem (CTN).
Přiřazení cest konektoru :
  • Cesta 1 - Cesta 2 : Záporný teplotní koeficient (CTN) pro počítač vstřikování
  • Cesta 3 - Kostra : Záporný teplotní koeficient (CTN) pro ukazatel ve sdruženém přístroji
Elektrické charakteristiky :
  • Cesta 1 - Cesta 2 : Odpor při 20 °C = 6200 ohmů
  • Cesta 3 - Kostra : Odpor při 30 °C = 1925 ohmů
10.4. Popis : 2 cestná zelená sonda

Sonda je tvořená rezistorem se záporným teplotním koeficientem (CTN).
Hodnota odporu se zvyšuje zároveň se vzrůstající teplotou.
Elektrické charakteristiky : Odpor při 20 °C = 6200 ohmů.

10.5. Popis : Umístění

Figure : B1GP078C
(25) Sonda teploty chladicí kapaliny motoru.
Sonda teploty chladicí kapaliny je umístěná na komoře chlad. kapaliny.
Existují(e) 2 typy(ů) provedení.
Kovová komora výstupu chladicí kapaliny :
  • Sonda teploty chladicí kapaliny je zašroubovaná
  • Utěsnění je provedeno měděným těsněním
Plastová komora výstupu chladicí kapaliny :
  • Sonda teploty chladicí kapaliny je upevněná plastovým třmenem
  • Utěsnění je provedeno těsnicím O-kroužkem
11. Sonda teploty vzduchu (1310)

11.1. Úloha

Sonda teploty vzduchu informuje počítač o teplotě nasávaného vzduchu.
Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
  • Ovládat přídavné topení
  • Vypočítat hustotu vzduchu prostředí
POZOR : Sonda teploty vzduchu je zabudovaná v průtokoměru vzduchu.


11.2. Popis


Sonda je tvořená rezistorem se záporným teplotním koeficientem (CTN).
Čím vyšší je teplota, tím nižší je hodnota odporu.
Elektrické charakteristiky : Odpor při 25 °C = 3300 ohmů.

11.3. Umístění

Figure : B1HP11FC

(26) Sonda teploty vzduchu.
Sonda teploty vzduchu je zabudovaná v průtokoměru vzduchu.

12. Sonda teploty paliva (1221)

12.1. Úloha

Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
  • Upravit dodávku paliva
  • Vypočítat hustotu paliva
12.2. Popis

Figure : B1HP11GC
Sonda je tvořená rezistorem se záporným teplotním koeficientem (CTN).
Jedna varianta tohoto provedení měří přímo teplotu paliva ve zpětném vedení paliva do nádrže :
  • Odpor při 25 °C = 2400 ohmů
  • Odpor při 80 °C = 270 ohmů
12.3. Umístění
Figure : B1HP11HC

(27) Sonda teploty paliva.
Sonda teploty paliva je připevněná na společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva (28).

13. Snímač vysokého tlaku paliva (1321)

13.1. Úloha

Snímač měří hodnotu vysokého tlaku ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva.
Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
  • Určit množství paliva, která má být vstřikováno = Doba vstřiku
  • Regulovat vysoký tlak paliva ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva
13.2. Popis

Figure : B1HP11JC

29) Snímač vysokého tlaku paliva.
(30) Kovové těsnění.
Snímač je piezoelektrický.
Snímač je tvořen měřiče napětí.
Snímač dodává napětí úměrné tlaku paliva ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva.

13.3. Popis : Zvláštnosti elektrických zařízení

Přiřazení cest konektoru :
  • Cesta 1 : Kostra
  • Cesta 2 : Informace o tlaku (0 až 5 voltu(ů))
  • Cesta 3 : Napájení +5 volt
Napětí dodávané při tlaku 100 bar(ů) : ð 0,5 volt.
Napětí dodávané při tlaku 300 bar(ů) : ð 1,3 volt.

13.4. Popis : Umístění
Figure : B1HP11KC
(29) Snímač vysokého tlaku paliva.
Snímač je umístěný na společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva (28).

14. Snímač rychlosti vozidla (1620)

14.1. Úloha

Úloha počítače vstřikování v závislosti na obdržené informaci :
  • Určit rychlost vozidla (vozidlo stojí nebo vozidlo jede)
  • Určit zařazený převodový stupeň
  • Zlepšit volnoběžné otáčky za jízdy vozidla
  • Optimalizovat akcelerace
  • Omezit trhavý chod motoru
14.2. Popis

Figure : B2CP399C
Snímač informuje počítač o rychlosti vozidla.
Snímač pracující na základě Hallova jevu :
  • 5 "signálů" za metr
  • 8 "signálů" za otáčku
14.3. Zvláštnosti elektrických zařízení

Přiřazení cest konektoru :
  • Cesta 1 : Napájení +12 volt
  • Cesta 2 : Kostra
  • Cesta 3 : Signál
14.4. Umístění

Snímač je umístěný na převodovce.

15. Brzdový spínač

15.1. Úloha

Spínač umožňuje počítači vstřikování zajišovat dobré jízdní pohodlí.

15.2. Umístění

Brzdový spínač je umístěný na pedálové skupině.


16. Počítač vstřikování (1320)

16.1. Úloha

Počítač řídí celý systém vstřikování.
Program počítače zahrnuje :
  • Funkce řízení vstřikování a omezení emisí škodlivin
  • Režimy pohodlí jízdy
  • Funkce blokování startování (imobilizér)
  • Nouzové režimy
  • Řízení ovládání elektrických ventilátorů chlazení motoru a výstražných kontrolek (*)
  • Ovládání systémů ohřevu chladicí kapaliny pro výměník topení (*)
  • Diagnostika s ukládáním závad do paměti
POZNÁMKA : (*) Podle verze.
Počítač zajišuje elektrické řízení následujících prvků :
  • Vstřikovače nafty
  • Elektromagnetický ventil regulace tlaku přeplňování
  • Regulátor vysokého tlaku paliva
  • Elektroventil regulace recirkulace (EGR)
  • Jednotka žhavení před a po startu (vypnutí žhavení po startu)
  • Odpojovač 3. pístu vysokotlakého palivového čerpadla
Počítač dodává následující informace :
  • Otáčky motoru : K rychloměru
  • Okamžitá spotřeba : K palubnímu počítači
  • Vypnutí klimatizace
  • Povolení k zapnutí ohřívače chladicí kapaliny (podle verze)
Snímač atmosférického tlaku nelze oddělit od počítače vstřikování.
Počítač má jeden výkonový stupeň schopný dodávat velmi vysoký ovládací proud nezbytný pro funkci vstřikovačů nafty.
Počítač vstřikování je spojený se svazkem vstřikování prostřednictvím 88 cestného konektoru.
Aktualizace programu počítače vstřikování se provádí "dálkovým" přeprogramováním (počítač s pamětí FLASH EPROM).

17. Zvláštnost ovládání vstřikovačů nafty

Ovládání vstřikovačů nafty je prováděno 2 ovládacími stupni počítače vstřikování :
  • Ovládací stupeň 1 : Skupina vstřikovačů 1 - 4
  • Ovládací stupeň 2 : Skupina vstřikovačů 2 - 3
Ovládací stupně vstřikovačů nafty umožňují dosáhnout následující hodnoty napětí :
  • Špičkové napětí 80 V, potřebné na začátku zdvihu jehly vstřikovačů nafty
  • Napětí 50 V, potřebné pro udržování otevřeného stavu vstřikovačů nafty
Ovládací stupně, integrované v počítači vstřikování, mají každý jeden kondenzátor, který uchovává energii potřebnou pro ovládání vstřikovačů nafty.
Mezi každým vstřikem zašle počítač vstřikování impulzy cívce právě nepracujícího vstřikovače.
Impulsy vytvářejí indukované napětí pro nabití příslušného ovládacího stupně (kondenzátor).

POZOR
: Ovládací stupeň se nemůže nabít za přítomnosti anomálie v napájecím vedení vstřikovače nafty.

Bezpečnostní systém uvnitř počítače umožňuje odpojit ovládací stupně při zastavení motoru.

URGENTNÍ
: Vzhledem ke zvýšenému napětí na svorkách počítače a vstřikovačů nafty musí být případná měření napětí prováděna pomocí předepsaných přístrojů.


18. Vstřikovače nafty 1331, 1332, 1333, 1334


18.1. Úloha

Vstřikovače nafty vstřikují palivo nutné pro činnost motoru.
Přímé vstřikování paliva do hlavy pístů zlepšuje účinnost motoru.
Palivo může být vstříknuto v následujících fázích :
  • Pilotní vstřik
  • Hlavní vstřik
  • Dodatečný vstřik

18.2. Popis

Figure : B1HP11LD

f : Zpětné vedení do nádrže.
(30) Elektrický konektor.
(31) Cívka ovládacího elektroventilu.
(32) Pružina ovládacího elektroventilu.
(33) Matice.
(34) Jehla ovládacího elektroventilu.
(35) Hrot vstřikovače nafty.
(36) Jehla vstřikovače nafty.
(37) Tlaková komora.
(38) Pružina vstřikovače nafty.
(39) Ovládací píst.
(40) Ovládací komora.
(41) Přívodní tryska.
(42) Tryska okruhu zpětného vedení paliva.
(43) Vstupní přípojka paliva o vysokém tlaku.
(44) Laminární filtr zabudovaný v přípojce (43).
Ovládací elektromagnetický ventil je umístěný v horní části vstřikovače nafty.
Ovládací elektromagnetický ventil je upevněný na tělesu vstřikovače nafty maticí (33).
Vstřikovače nafty mají 5 otvorů, které umožňují lepší promísení směsi vzduchu s palivem.

POZNÁMKA
: Průměr 5 otvorů vstřikovačů nafty je uzpůsoben verzi motoru.

URGENTNÍ
: Nemanipulovat se vstřikovačem nafty prostřednictvím jeho horní matice (33) (zničení vstřikovače nafty).

POZNÁMKA : Laminární filtr nevyžaduje žádnou údržbu.

Množství vstřikovaného paliva závisí na následujících parametrech :
  • Doba elektrického ovládání (počítač vstřikování)
  • Rychlost otevření vstřikovače nafty
  • Hydraulická dodávka vstřikovače nafty (počet a průměr otvorů)
  • Tlak paliva ve společné vysokotlaké rampě vstřikování paliva
Tlaky paliva, používané systémem přímého vstřikování HDI, znemožňují přímé elektrické ovládání vstřikovačů nafty.
Otevření vstřikovačů nafty je dosaženo rozdílem tlaku mezi ovládací komorou (40) a tlakovou komorou (37).
Jehla vstřikovače nafty (36) je přitlačená ve svém sedle pružinou (38).
Jehla vstřikovače nafty (36) je překonána ovládacím pístem (39) (ovládací píst je ve svém uložení volný).
Hlava ovládacího pístu přesahuje do ovládací komory (40).
Ovládací komora je propojená s následujícími okruhy :
  • Vysokotlaký palivový okruhu přes trysku (41)
  • Okruh zpětného vedení do palivové nádrže přes trysku (42)
Ovládací komora (40) je oddělena od zpětného vedení paliva jehlou elektromagnetického ventilu (34).
Jehla vstřikovače nafty (36) je přitlačená ve svém sedle pružinou (32).
Palivo je rovnoměrně rozděleno mezi komorami (40) a (37).
Tryska (42) je větší než tryska (41).
Jehla elektroventilu se zvedne ihned při napájení cívky elektroventilu (magnetické pole).

18.3. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty

Figure : B1HP11MD

J : Vstřikovač nafty zavřený.
K : Otevření vstřikovače nafty.
(34) Jehla ovládacího elektroventilu.
(36) Jehla vstřikovače nafty.
(37) Tlaková komora.
(38) Pružina vstřikovače nafty.
(39) Ovládací píst.
(40) Ovládací komora.
(41) Přívodní tryska.
(42) Tryska okruhu zpětného vedení paliva.

18.4. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty : Vstřikovač nafty zavřený

Síla, kterou působí vysoký tlak, je shodná v ovládací ( 40) a tlakové (37) komoře.
Ovládací píst je nehybný (přitlačený k jehle vstřikovače nafty).
Zvýšení tlaku ve společné vysokotlaké rampě vstřikován paliva způsobí zavření vstřikovače nafty.

18.5. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty : Princip otevření vstřikovače nafty

Počítač vstřikování napájí ovládací elektroventil.
Fáze činnosti, jakmile se jehla elektroventilu ( 34) zvedne působením ovládacího elektroventilu (magnetické pole) :
  • Přes trysku (42) unikne palivo
  • Přívod paliva přes trysku (41) nekompenzuje únik přes trysku (42)
  • Rovnováha tlaku mezi komorami (40) a (37) je porušena
  • Tlak působící v tlakové komoře (37) nadzvedne jehlu vstřikovače nafty
  • Ovládací píst se posune nahoru
  • Palivo je vstříknuto do hlavy pístu
POZNÁMKA : Vstřikování paliva trvá, dokud je elektroventil vstřikovače nafty napájený.
POZNÁMKA : Maximální zdvih jehly ovládacího elektroventilu : ð 0,06 mm.

18.6. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty : Zvláštnosti v závislosti na době ovládání elektroventilu

Krátkodobé ovládání :
  • Ovládací píst vykazuje určitou setrvačnost
  • Jehla vstřikovače nafty je mírně zvednutá
  • Množství vstřikovaného paliva je malé
  • Tlak vstřikování je nižší než tlak působící v rampě vysokotlakého vstřikování paliva
Dlouhodobé ovládání :
  • Ovládací píst a jehla vstřikovače nafty jsou úplně zvednuté
  • Množství vstřikovaného paliva je velké
  • Tlak vstřikování je roven tlaku působícímu v rampě vysokotlakého vstřikování paliva
POZNÁMKA : Mechanické chování vstřikovače nafty je zaregistrované v kartografii.

18.7. Princip otevírání a zavírání vstřikovače nafty : Princip zavření vstřikovače nafty

Fáze činnosti, jakmile počítač vstřikování přeruší napájení elektroventilu vstřikovače nafty :
  • Pružina elektroventilu přitiskne jehlu elektroventilu do jejího sedla
  • Tryska ( 42) je uzavřená
  • Palivo přestane unikat do okruhu zpětného vedení
  • Zvýšení tlaku v ovládací komoře (40) způsobí uzavření vstřikovače nafty
  • Vyrovná se tlak mezi komorami (40) a (37)
  • Vstřikovač nafty je připraven k novému cyklu

18.8. Ovládání elektroventilů vstřikovačů nafty
Figure : D3AP015C
Ovládací proud vstřikovače nafty.
Y : Ampéry.
X : Doba trvání.
(45) Proud přitažení.
(46) Proud udržení.
(47) Fáze přitažení.
(48) Fáze udržení.
(49) Konec ovládání.
Elektrické napájení elektroventilu probíhá ve 2 fázích :
  • Fáze přitažení (napětí a proud přitažení)
  • Fáze udržení (napětí a proud udržení)

18.9. Ovládání elektroventilů vstřikovačů nafty : Fáze přitažení

Fáze přitažení má za cíl vyvolat rychlé zvednutí jehly elektromagnetického ventilu.
Elektroventil vstřikovače nafty je napájený následujícím způsobem :
  • Napětí přibližně 80 V
  • Proud přibližně 20 A
POZNÁMKA : Fáze přitažení je omezena na několik milisekund (0,3 ms).

18.10. Ovládání elektroventilů vstřikovačů nafty : Fáze udržení

Fáze udržení umožňuje pokračovat v napájení elektromagnetického ventilu s nižším elektrickým příkonem.
Elektroventil vstřikovače nafty je napájený následujícím způsobem :
  • Napětí přibližně 50 V
  • Proud přibližně 12 A

18.11. Ovládání elektroventilů vstřikovačů nafty : Zvláštnosti elektrického ovládání

POZOR : Je zakázáno napájet vstřikovač nafty 12 V (zničení elektroventilu).


zdroj: internet
preklad: dobrá duša :)

Od zobrazené 59401 x.

  
Uživatelé online  
Nejnovější příspěvky  
Inzerce  
Obrázky  


Š 2007-2017 :: by c5club,optimalizováno pro rozlišení 1024x768, Firefox, Kontakt/Administrator