/ ospravedlňujem sa za veľkosť fotiek, ale kvoli detailom som ich náročky neresizoval) Ak sa Vám stane, že Vám zostane visieť ručná brzda, tak tu je čo s tým. Ako spoznám, že mi ručná nefunguje správne: 1. Páka ide veľký kus voľne a potom prudko pritiahne. 2. Jedno koleso stále brzdí, auto ide ťažko. 3. Po prejdení niekoľko km vychádza dym od kolesa a koleso je horúce. 4. Páčka ručnej je v zabrzdenej polohe a lano je voľné. Upozornenie: bod 2. a 3. môže mať spôsobovať aj pridretý strmeň (vodiace tyčky) Čo s tým: Vytočíme kolesá naplno doľava. Zaradíme rýchlosť a ručnú necháme povolenú. Nahmatáme a skontrolujeme vôľu lana a polohu páčky. Toto isté spravíme na druhej strane. Príčina môže byť: a) Prasknutá prachovka. (v dobe písania článku nezohnateľná ako náhradný diel)  b) Vyschnutý mazací tuk. Po identifikovaní pridretej strany zaistíme vozidlo a demontujeme koleso, vytočíme na stranu, ktorú ideme robiť. Odpojíme lano ručnej brzdy:  Pomocou kladiva sklepeme páčku do odbrzdenej polohy. Odhákneme pomocnú vratnú pružinu (páčka sa vracia aj bez tejto pružiny, jej sila však nie je vyhovujúca na ťahanie lán a preto je tu táto pomocná pružina)   Demontujeme skrutku držiacu páčku (je to TORX T30)     Páčka je nasadená na kuželovom mnohohrane a bývava prihrdzavelá / mnohohran zanesený špinou. Pomocou kladiva ju uvolníme a zrazíme dole:     Pristúpime k samotnému vyčisteniu.  Vymyjeme čo sa dá benzínom, okefujme karáčom a pomocou ihli vyčistíme hrany koľko idú.  Potom zoberieme spray na povolovanie zahrdzavelých častí a olej v sprayi a celé to vystriekame. Podľa toho v akom stave to bolo (hrdza atď.) proces prípadne niekoľko krát zopakujeme. Teraz prejdeme k samotnému rozhýbaniu. Nasadíme páčku  a pritiahneme ju skrutkou. Pomocou kladiva pohybujeme páčkou hore, dole až poliaľ sa sama nezačne vracať do povodnej polohy. Ak sa tak nedeje, dáme páčku dole a zopakujeme proces čistenia.   Ak nám páčka už chodí voľne a po údere kladivom sa vráti na svoje miesto, pohybujeme ňou rukou, keď ide voľne, pripojíme lano ručnej brzdy a pohybujeme pákov na dokonalé rozhýbanie.  Ak je všetko OK, dáme dole páčku a pristúpime k finálnemu vyčisteniu a namazaniu. Originál je tam čierna vazelína - predpokladám že grafitová  Takže namažeme a založíme prachovku. (pokiaľ túto máme zlú - vypadá ako tá na prvom obrázku, môj návrh je skúsiť zohnať obdobné gufero a dať tam to) Ak sme dali moc vazelíny, túto vytlačit zatlačním prachovky. Dať si pozor na správne založenie. Takto to je nesprávne, okraje prečnievajú:   Takto je to správne, gufero neprečnieva nad odsku a okraje sú namieste, čím plní svoju úlohu, nevpustiť vodu a špinu do mechanizmu:   Namontujeme páčku, pomocnú pružinu, lano ručnej brzdy, koleso. Na záver ešte pohľad ako to sedí a prečo nesmie gufero prečnievať:  Ak sa Vám nepodarí rozchodiť to, alebo sa to pridre znova, je potrebný väčší zásah alebo výmena strmeňa. (CITROEN bude rovno riešiť výmenu strmeňa). Väčší zásah = demontáž 5 hrannej skrutky a rozmontovanie strmeňa. foto: jumep zdroj: jumep Od zobrazené 4863 x. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nastavení
