Fakty: Existujú dva druhy EOLYSu (aditíva) Generácia 1: rv. 2000 - 2002 (do ORGA 9491) označenie DXP42 Generácia 2: rv. 2003 (od ORGA 9492) označenie EOLYS 176, náhrada od citroenu Infineum F7995 ORGA 09492 je 4. November 2002 DXP42 sa dodáva v 4.5l nádobe EOLYS 176 v 3l alebo 1l nádobe, ako plniaca sada. Všetky FAPom vybavené autá by mali mať 5L nádobkou na aditívum, pričom menšia kubatúra uvedená po r.2004 (1.6HDi) má len 3L nádobku. Spotreba aditíva záleží od spotreby paliva, čo je dosť logické. Čo je vlastne FAP a ako funguje: Začneme tým že natankujeme. Auto zistí, že bola otvorená a zatvorená nádrž a taktiež zistí natankované množstvo paliva. Na C5 sú na zátke magnety, ktoré slúžia ako spínač a informácia pre počítač o otvorení / zatvorení nádrže. Podľa množstva natankovaného paliva sa vstrekne dávka aditíva do nafty (vstrekovaním sa zároveň mieša nafta v nádrži a celý proces trvá asi 4 minúty - pri starších modeloch je počuť vrčať čerpadlo na nádrži (po natankovaní, zapnutí kľúča v zapaľovaní minimálne na jednu minútu a jeho vypnutí sa spustí proces aditivácie - zväčša je to tak, že na pumpe natankujete, naštartujete a prídete domov, po zaparkovaní auta a vypnutí zapaľovania sa spustí proces aditivácie)). Aktívna časť aditíva "CERÍN" má za následok, že pri spalovaní viaže na seba nespálený uhlík a tým vytvára uhlíkove "hrudky", ktoré neprejdú cez FAP filter. Filter je v podstate obrovské sitko s množstvom kanálikov, kde sa zachytávajú tieto uhlíkové hrudky. Keď sa zaplní týmito uhlíkovými hrudkami, spúšťa sa proces regenerácie. Zaplnenosť sa zisťuje pomocou tlaku pred a za filtrom - meraním rozdielnosti týchto tlakov (to sú tie kovové trubky čo z filtra idú smerom k motoru). Pri dostatočnej teplote a zaťažení motora, prebieha regenerácia a to tak, že pri (4tom takte) výfuku je do valca vstreknutá nafta, ktorá prechádza spolu s výfukovými plynmi do filtra kde začne horieť a tým spáli usadený uhlík, zostáva tu len častica aditíva, na ktorej bol uhlík naviazaný. Ak sa preruší tento proces, tak sa opakuje hneď pri prvom možnom dosiahnutí teploty a zaťaženia. Ak sa regenerácia opäť preruší, pri ďalšom naštartovaní sa spustia spotrebiče energie, aby došlo k rýchlejšiemu zahriatiu motora a proces regenerácie sa mohol spustiť. Ak sa to nedarí, prichádza do úvahy hláška "UNBLOCK DIESEL FILTER", čo znamená, že auto po vás chce aby ste šli aspoň 60km/h minimálne 5 minút, aby sa filter mohol zregenerovať (pozn. autora: v takomto prípade odporúčam ísť na dialnicu a na 4tom prevodovom stupni pri otáčkach motora 3500 - 4200ot / min prejsť +-15km). Filter pri regenerácii dosahuje teploty okolo 500 stupňov celzia a preto po zastavení skoro po regenerácii alebo prerušenej regenerácii ostáva pri 1.6HDi bežat ventilátor chladiča - nakoľko filter nie je ako pri ostatných motoroch pod autom, ale v motorovom priestore, aby ho ochladilo a nevzniklo samovznietenie, alebo iné poškodenie. Tým že vo filtry zostáva zbytok aditíva sa filter postupne zanáša a doba regenerácie sa priamoúmerne skracuje až dosahuje hodnoty, že sa regeneruje každých 100-200 km, čím sa aj zvyšuje spotreba a znižuje výkon. Zanesenie filtra záleží na jeho veľkosti a type, pri každej motorizácii je to inak. Tu nastáva potreba servisovať FAP. Niekoľko faktov: Generácia 1: rv. 2000 - 2002 (do ORGA 9491) označenie DXP42 je riešené tak, že minuté aditívum = zanesený FAP filter, obe hodnoty sa nulujú spolu. Generácia 2: rv. 2003 (od ORGA 9492) označenie EOLYS 176 už sa dolieva aditívum zvlášť a filter rieši zvlášť. Čo teda obnáša servis FAPu. Oficiálna cesta CITROENu je, demontovať filter, tento poslať výrovcovi na repasáciu a namontovať nový / repasovaný filter. Na starý filter sa vzťahuje opcia a je vyžadované jeho vrátenie. Po výmene sa doleje aditívum a spraví sa reset počítadiel diagnostikou. Nakoľko toto je pre väčšinu z nás predražený spôsob, rieši sa to následovne: Vozidlo pristavíme na dvihák / montážnu jamu. Odpojíme akumulátor. Odmontujeme z filtra zadnú trubku, a demontujeme svorku spájajúcu zadné výfukové potrubie z filtrom. Týmto filter dokážeme nahnúť dospodu a povoliť 4 skrutky ktoré ho spájajú s katalyzátorom. Týmto sa nám rozdelí na dve časti, pozor na tesnenie. Ak sa nám to nepodarilo, trubky bývajú pripečené, treba demontovať celý katalyzátor spolu s filtrom. Odpojíme hadičky idúce na filter (stlačiť plastové príchytky a stiahnuť hadičky - sú rozdielnej dĺžky, takže by sa nám to nemalo podariť vymeniť pri skladaní. Demontujeme teplotné čidlá. Jedno z nich má konektor pod autom, ten stačí odpojiť, netreba demontovávať celé čidlo, druhé je na dlhom kábli, to odporúčam demontovať - lepšie ako vymotávať celý kábel. Demontujeme prednú sponu spájajúcu katalyzátor s ocelovou ohybnou rúrou výfuku a celok odvesíme z uchytenia.  Mimo auta demontujeme trubky (tu už máme prístup na laborovanie), odmontujeme filter a pustíme sa do samotného vyčistenia.  Vysokotlakovým čističom s horúcou vodou (laicky horúca wappka) preplachujeme filter z každej strany až kým z neho nejde len čistá voda. Treba byť dôkladný a zo zadnej časti cez výfukovú rúru mieriť aj na okraje, aby sa nevyplachoval len stred, ale aj okraje (ak nie sme dôkladný vyčistenie pomôže len na veľmi krátku dobu). U P O Z O R N E N I E ! ! ! Z filtra bude vytekať akoby biely alebo oranžový piesok - CERÍN. Toto je karcinogénna a škodlivá látka - treba byť opatrný a dodržovať BOZP (bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci) a takisto zabezpečiť nakladanie s nebezpečným odpadom - v žiadnom prípade nevypúšťať do kanalizácie / prírody. Celý proces čistenia trvá asi hodinu. Po vyčistení namontujeme filter na auto a zložíme obráteným spôsobom ako pri rozoberaní.  Teraz pristúpime k doliatiu aditíva. Pripojený akumulátor. Auto v rovine. Demontujeme ľavé zadné koleso - zachovať rovinu - nenakláňať. Demontujeme plastový podbeh.  Tu sa nachádza plniaca trubka. Do tejto pripojíme trubku z plniacej sady.  Z nadrzky aditíva odsránime veľkú zátku.  Podložíme malú nádobu pod vyústenie (prípadne použijeme dlhú hrubú hadicu z plniacej sady na predĺženie). Otvoríme nádobu s aditívom, naskrutkujeme vrchnák s ventilom, nádobu postavíme na stojan, tak aby plniaca hacia z ventilu smerovala nadol a otvoríme ventil. Aditívum začne natekať do nádržky, priebežne kontrolujeme či cez prepad nepreteká aditívum, ak začne, zavrieme ventil a necháme aditívum dotiecť. Ak nezačne, počkáme až kým nevytečie všetko z nádoby do nádržky. Demontujeme plniacu sadu, namontujeme zátku na nádržku, pripevníme plniacu trubku, namontujeme plastový podbeh a koleso. Teraz je potrebné zájsť na diagnostiku a nechať zresetovať počítač FAPu. Pri starej generácii FAPu treba tieto úkony robiť naraz, tj. čistenie filtra a doliatie aditíva, pri novej generácii sa tieto robia každá zvlášť. Ak sa objaví hláška DIESEL ADITIVE MINIMUM LEVEL, neznamená to, že je prázdna nádobka, ale: DXP42 -> začne upozorňovať po spotrebovaní 3l, plniaca sada je 4,5l - teda zostáva ešte 1.5l EOLYS_176 -> po spotrebovaní 2l - plniaca sada je 3l - teda zostáva ešte 1l Z tohoto plynie - žiaden stres ak sa táto hláška objavý, je možné prejsť kľudne 30000km. Minimálne množstvo paliva na natankovanie a správnu funkciu aditivácie je 10l, optimálne je tankovať prázdna - plná. Do ORGA 09492 (pre DXP42) sa na určenie nízkej hladiny používa hladinomer, po tomto dátume je spotreba počítaná podľa počtu vstreknutí aditíva. Ak hladinomer prestane fungovať, čo sa v poslednej dobe stáva dosť často, dá sa toto nahradiť odporom 1K5, je však potrebné mať na pamäti, že nás to neupozorní na nízku hladinu aditíva a doplnenie a čistenie musíme vykonať najneskôr po 80000km. Foto vnútra nádržky: http://www.c5club.cz/galerie/technika/obsah-nadrze-na-eolys Popis pre resetnutie (prístroj LEXIA) C5 1 - DXP42 1. spraviť fyzickú prácu - tj. vždy vyčistiť/vymeniť FAP filter, doliať aditívum (C5 1 resetuje stav fapu a aditíva naraz) 2. zresetovať diagnostikou počítadlo v ECU aditivácie (overiť v meraní hodnôt, že je v stave nízka hladina nedosiahnutá), odpojiť diag 3. zapnúť kľúč na 1+ minútu 4. vypnúť kľúč a naliať aspoň 10l nafty (10l je písaná jednotka, keď sa dá 10 môže to pochopit systém ako 9 a proces je chybný - odporúčam plnú nádrž) 5. zapnúť kľúč na 1+ minútu 6. vypnúť kľúč na 5 minút (bude počut vrčanie čerpadla v priestore nádrze, čo trvá približne 4 minuty, ak sa to nespustilo, bolo krátko zapnuté zapaľovane) 7. trvalá chyba v ECU o nízkej hladine aditíva sa zmení na prechodnú a vtedy sa môže zmazať Z vlastnej skúsenosti, resetnutie počítadla: Resetol som stav a normálne som jazdil až do potreby tankovať (najazdil som asi 300km), na pumpe som po natankovaní naštartoval a pokračoval v jazde, potom som ostal stáť, zhasol, vybral kľúč a asi po 1 min bolo počut vrčat čerpadlo v nádrži, čo trvalo okolo 4 min, potom to bolo zresetovane a hláška z dispalya PP o nízkej hladine zmyzla, po príchode domov som zmazal prechodnú chybu v motore (ak by tam zostala predpokladám že sa po nejakom čase hláška vráti) EOLYS_176 a C5 2 1. resetnúť počítadlo v ECU aditivácie - do 1 min odpojiť diagnostiku 2. otvoriť na 30 sekúnd nádrž 3. zatvoriť nádrž (overiť stav resetu) 4. zmazať chybu z motora (ak je všetko ok, nevráti sa) objednacie čísla v citroene: 9979.95 -> DXP42 9736.97 -> Infineum F7995 (pôvodne EOLYS 176) Použité materiály: Internet, vlasná skúsenosť Foto: Galéria C5 club, igok, Jeffrey, jumep Od zobrazené 16491 x. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nastavení
