|
del42sa
|
|
01.06.2018 09:28 -
Re: Jak funguje hydractive 3 / 3+
|
|
|
jruze napsal(a): A začínáme se dostávat k ,,teorii pitomce"
ano přesně tak, je to celé o tobě  take si to klidně můeme kompletně zrekapitulovat :
Dotaz začal příspěvkem Konquiho, který se ptal na podvozek X7 a potlačování náklonů při jízdě ( tedy auta, které má ve vech verzích s hydraulikou jen H3+ se středovou koulí )
.link.
odpověď dostal zde .link. a zde .link.
na to konto jsi přispěchal ty s dotazem na umístnění neexistujícího ventilu .link. a třenička na dortu byl AMVAR se třemi korektory 
poté jsi do debaty o X7 začal tahat CX s "hydractivem" .link.
myslím,e dost dobře zareagoval na situaci Micra tady .link. a tady: .link.
a jeho odpověď je principielně správná.
kdy se to celé zrekapitulovalo tady .link. tak jsi začal argumentovat zvedáním auta na heveru s zapnutým tlačítkem sport  ( kadý kromě tebe ví, e u stojícího auta je úplně jedno jestli je nebo není zapnuté tlačítko sport, protoe středová koule stejně zůstává připojená ) Kdy bylo evidetní e tohle nezabere .link. tak jsi najednou celou debatu otočil od původního dotazu na X7 s H3+ na starí C5 s H3 bez středové koule ( protoe tam to přece musí nějak fungovat, kdy to nemá středovou kouli , e ? ) jen protoe tak zoufale potřebuje dokázal, e jsi vlastně měl pravdu
debatou jsme se dostali a sem .link.
co je něco co tvrdím od začátku. Samozřejmě e se to chová (nepřekvapivě) uplně stejně jako původní hydraulika. Bez ohledu jestli ten systém má BHI a elektronické korektory nebo mechanické korektory světlé výky, princip fungování zůstal stejný Pokadé kdy dojde k změně na korektoru, která přesáhne určitý daný časový úsek, dochází k napoutění nebo vypoutění hydraulické kapaliny. To ale není ádné aktivní vyrovnávání naklonů ale normální fuknce hydrauliky obecně ( u od první DS )
Ty se pořád snaí obhájit e HBI dělá něco víc ne předchozí systémy hydractive/hydrauliky ale nedělá. Má nějaké funkce navíc jako je třeba ta která sniuje předek na dálnici a nebo zdvihne celý podvozek na patné silnici. Vechno ostatní je záleitost buď informace od výkových výkových korektorů, které fungují principiálně stejně u vech verzi, nebo pokud má systém středovou kouli jejím připojováním a odppojováním a tím potlačování neádoucích pohybů karoserie. To je celý zázrak. Tvoje teoriie, e BHI nějak zvlátně potlačuje náklon při brdění upoutěním tlaku na zadní nápravě je prostě lichá.
Take buď neumí pochopit, e dotaz směřoval na X7 s H3+ a v tomto smyslu taky byla formulovaná odpověď, nebo nedokáe pochopit e pokud nejde o nějaké hoodně prudké zabrdění z vysoké rychlosti, tak se ty korektory nikdy nedostanou do takové polohy, aby řídící jednotka dala signál ke změně výky 
.link.
Aneb abych to celé zhrnul, tak celá tvoje argumentace je postavena na jedné extrémní situaci (asi něco jako tady popisuje Jumep) a mezítím vím jen kličkuje od jednoho extrému ke druhému , mezi X7 zvedané na heveru nebo starí generací C5 s H3 a dokonce jsi do debaty zatáhnul i prototyp CX Régamo, jen aby sis dokázal svoji pravdu. Bravo  |
| |
| |
Nastavení
