|
jumep
|
|
22.11.2017 13:36 -
Funkcia klimatizacie
|
|
 |
Kedze tu niekto ma problem s cidlami
X7 a nastavenie vnutornej teploty
Snímač teploty v kabině : Snímač teploty v kabině není fyzicky přítomen, jedná se o výpočet, který umoňuje odhadnout teplotu v kabině.
Vechny ovladače ovládacího panelu klimatizace s automatickou regulací jsou elektrické.
Ovladače rozdělování, teploty a vstupu vzduchu mají krokové motorky.
Motorek ventilátoru vzduchu je řízen číslicovým signálem přes elektronický ovládací modul.
Ovládací panel klimatizace neobsahuje řídicí inteligenci funkce, která je integrovaná v řídicí jednotce BSI.
1. Automatické nastavení
Automatické nastavení motorků s reduktory skupiny klimatizace je prováděno kadých 50 sputění.
Automatické nastavení motorků s reduktory trvá maximálně 14 sekund.
Během automatického nastavování motorků s reduktory je rychlost ventilátoru vzduchu na 0, a to bez ohledu na poadavek uivatele.
2. Snímač teploty v kabině
Teplota v kabině umoňuje spolu s předvoleným poadavkem (zobrazeným) určovat tepelnou úpravu, nezbytnou pro ohřátí nebo ochlazení kabiny a na poadovanou hodnotu.
Teplota v kabině je vypočítána na základě následujících elementů :
Sonda vnějí teploty
Sonda slunečního záření
Rychlost ventilátoru a rozdělení proudu vzduchu
Výpočet závisí na několika parametrech uloených do paměti při zastavení vozidla, jako jsou :
Vnějí teplota
Vypočítaná teplota v kabině
Den, datum, hodina, sekunda (tyto informace umoňují vypočítat dobu zastavení)
U tohoto vozidla není teplota v kabině měřena, nýbr počítána na základě tepelné bilance (Výsledek součtu přidaných a odvedených kalorií). Tato bilance je prováděna pro kadou zónu.
Za normálního provozu.
V případě dvouzónové klimatizace je rozdíl poadavku zohledněn při regulaci a ovládací povely pro akční členy dvou zón jsou počítány nezávisle na straně řidiče a na straně spolujezdce pro dosaení poadované hodnoty. Pro akční členy obsluhující celou kabinu, jako je např. ventilátor vzduchu, je provedeno vyváení na základě vypočítaných cílů, přičem je přednost dána straně řidiče.
Činnost po dlouhém stání :
Stání po dobu méně ne 5 hodin ; Hodnoty vnitřní a vnějí teploty jsou uloeny do paměti při zastavení vozidla. Při probuzení jednotka BSI 1 určí dobu stání vozidla, poté co obdrela informace snímače slunečního záření a vnějí teploty. Na základě těchto informací odhadne počítač klimatizace teplotu kabiny
Stání po dobu delí ne 5 hodin ; Při probuzení jednotka BSI 1 určí dobu stání vozidla ; Po obdrení informací o vnějí teplotě, slunečním záření a od sond vháněného vzduchu je teplota kabiny odhadnuta výpočtem
Po krátkém zastavení (Například zastavení na odpočinkové ploe na dálnici).Klimatizační systém obnoví svou činnost téměř ve stejném pracovním bodě jako před zastavením. Za 15 a 30 minut se teplota v kabině výrazně nezmění, jestlie se vůz nachází v oblasti s mírným podnebím, s teplotami mezi 0 °C a 30 °C
3. Funkce : Teplota
Funkce ovládání teploty je aktivní a řízená podle následujících 2 automatických reimů :
"automat. program Komfort"
"automat. program pro dobrý výhled"
2 krajní polohy "maximální chlad" a "maximální teplo", signalizované zkratkami "LO" a "HI" na displeji ovládacího panelu klimatizace s automatickou regulací, jsou poadavky, při nich není v činnosti automatická regulace.
Poadavky "maximální chlad" a "maximální teplo" nemohou být spojeny s jedním ze 2 automatických reimů.
POKYN : Kdy jsou parametry klimatizace nastaveny pro "tropy", je vháněný vzduch mnohem chladnějí, kdy je vnějí teplota vyí ne 30 °C nebo 25 °C při silném slunečním záření.
----
Preto je velmi dolezite nastavenie teplotneho pasma v BSI pre spravnu funkciu (hlavne u dovezenych aut je vhodne toto prekontrolovat) a rovnako kedze v kabine nie je teplotne cidlo a funguje to na baze odhadu, ked je zaneseny pelovy filter, tak je pocitovo v kabine zima, pretoze to auto ma prednastaveny program ako ma nafukavat teplo/chlad do kabiny. Teplotu na vystupoch si to kontroluje, ale uz si nevie skontrolovat teplotu v kabine, cez zaneseny pelovy filter sa do kabiny dostava menej vzduchu ako je pozadovane a tympadom auto v podstate nekuri.
Kdezto C5 2, ma vnutorne cidlo a toto si este stale vie dotiahnut. Ked sa ale toto cidlo zanesie prachom, ktory robi na nom tepelnu izolaciu, tak si auto mysli ze je v kabine prilis teplo voci nastavenej teplote a zacne chladit. Ked ho odpojis, uvedie sa to do nudzoveho rezimu a ide na nejaku odhadovanu teplotu. |
| |
| |
Nastavení
