FAP by to možná poznal, pokud by ti motor olej žral. Ale protože neubývá a od výměny k výměně se skoro žádný nespotřebuje, tak není zvláštní důvod tam lít kvůli FAPu něco, z čeho je míň popela. A to je právě ten INEO - low soaps.
QUARTZ 9000 není zakázaný, jen páni ekologové vymysleli, jak z nás vytáhnout o pár korun víc a ještě se za to nechají pochválit, že nevytváří popel v ovzduší. Tak nám doporučujou INEO.

Ano, to je ten, co se tam dával vždycky a co tam budu dávat i já. Ten 5W30 Ineo ECS začali dávat autorizáky někdy po roce 2009. Ten je s nižším obsahem popela ve spalinách kvůli FAP, ale hlavně má nižší viskozitu a dá se říct, že hůř maže ve vyšších teplotách. Proto ho opouštím a vracím se k 5W40 9000.

To 5W40 znamená zaručenou viskozitu při těchto teplotách. Nejnižší a nejvyšší. Takže ideál by byl třeba 0W50. To je ale drahota a navíc musí splňovat i další požadavky. To ale není to podstatné. Podstatné je, že turbo je mazaný tím samým olejem a dokáže se rozpálit do červena. A řidší olej potom tak dobře už nemaže.
Ineo začali v Citroenu dávat stejně jako ostatní automobilky z důvodu nižšího obsahu popela ve spáleným oleji a proto, že nový motor s takovým olejem má menší spotřebu. Říkají tomu lehkoběžný, nebo nízkoviskozní olej. Ale pozor, jen v laboratorních podmínkách a jen po krátkou dobu. Aby automobilky dostaly ty "Polreichovy" nálepky EURO IV a V a VI ... , tak všechny sahají k podobným zhovadilostem. V laboratoři jim to hodí krásný čísla, ještě k tomu napíšou Long Life a jsou zase o něco ekologičtější, jak to ale dopadne s motorem po 100.000 km, to už je nezajímá. Hlavně že splní normu. Ty motory jezdily od začátku s 5W40. Pak přišel někdo z EU a vymyslel EKO "zlepšení" a motory klidně pohřbí. A tak je to s autama a spoustou výrobků napříč celou EU. Viz třeba palivo a řepkový olej. Jedna zhovadilost za druhou.
Taky mi při garanci na 90.000 km změnili 5W40 na INEO. Já ho dal taky ještě 2x. Ale teď mi začal lehce ubývat a to znamená, že se spaluje. Proto dám raději trochu hustší 5W40 a už mi ta ředina nesmí do auta.

Myslím, že takové zakarbonování velmi zvyšuje EGR. Starší motory bez EGR nikdy takový karbon v sacím traktu nemají.