Ve hře je i kuní hryzání do hadiček. Já měl prokousnuté maličké pryžové kolínko na hadičce, ovlivňující motor v době regenerace. Tehdy auto 2.0 HDi r.v. 2005 ( C 5 )

Moje auto uvítalo několikráte kuní návštěvu, většinou jsem našel jen stopy na krytu motoru, ovšem tak před rokem mi jedna návštěva potrhala tapec na čelní přepážce motor/kabina, jinou škodu jsem nenašel.. Ale můj problém trvá déle, začalo to krátkými výpadky a nyní to je v čase regenerace dost výrazné pocukávání a ztráta výkonu.. Nevím které prvky jsou v čase regenerace aktivní...

Podle mne žádné navíc - jen jsou v jiném režimu ( v jiné mapě)

Včera jsem hledal problém, aniž bych věděl kde mám hledat, viz. dotaz o 4 příspěvky výše... Zkusil jsem tahat za kolínka hadiček rozvodu podtlaku, a na potrubí sání a okolo... Na takovém elektroventilu, viz. příloha, který je vlevo dole nad kompresorem klimy. Na vyústění ventilu bylo jedno volné gumové kolínko, nasazené ale dalo se lehce vytáhnout. Zde je možná příčina vleklých potíží, vypadalo že je OK ale nebylo, no a to vedle něj se taky dalo bez velkých obtíží stáhnout... Nová kolínka asi neseženu. Dám na ně pérovou hadicovou sponu a pokud se problém vyřeší, bude dobře... Jenže stále nebudu vědět proč...

Je to ovládání klapek v Y. Ty jsou právě, mimo jiné při regeneraci aktivní (zjednodušeně jedna zavře, druhá otevře, obtok mezichladiče). Kup si podtlakovou hadičku a buď to k nim natáhni celé, nebo si z ní udělej jen ta kolínka. Pásky na to nedávej, nebo když, tak ty zamačkávací. Je možné, že bude jeden (nebo oba) ty měniče KO.
Ps. : divím, se, že ti nikdo neodpověděl...

Dneska jsem koupil pružné hadicové sponky, namontoval na problémové místo, ale zjistil jsem, že pod tím jedním ventilem, je ještě další, s dalšími problémovými hadičkami... No myslím, že bude fakt asi lepší, jak říkáš, z nové hadice udělat nová kolínka, protože ty sponky stahují ty staré, které již nejsou tak pružné. Ještě bych potřeboval ověřit, jestli fungují ty ventily. Ty by se měly dát vyzkoušet přes diagnostiku, jenže tu nemám.. Pokud jsou ale napájené 12ti volty, daly by se vyzkoušet připojením na 12V, samozřejmě odpojím konektory. Je to možné?
---------------------------------------------------*******---------
Tak nové info...
Koupil jsem palivovou hadičku s vnitřním otvorem 4mm, viz foto. Odstranil jsem všechna gumová kolínka, a nahradil je kousky palivových hadiček... Na těch relé s podtlakem, si označte, kam která trubka patří!!, možná to je jedno. Ještě před jejich instalací, jsem pro jistotu provedl test klapek, které jsou na sacím potrubí, pomocí větší stříkačky a k ní připojené silikonové hadice.. Připojil jsem hadičku k potrubí které je blíže k relé, a zkusil jsem nasát. Pak jsem ji zaškrtil a odpojil od stříkačky. Když jsem povolil podtlak z hadičky, bylo slyšet klapnutí klapky na sacím potrubí.., měl by také jít vidět pohyb ve středním otvoru, kousek od přívodu podtlaku do klapky. Tím mám potvrzenou funkčnost klapek. Jejich těsnost jsem si potvrdil tak, že jsem nasál tak 1/3 stříkačky a nechal její píst vrátit se po chvíli zpět, samo se píst nevrátí úplně, je to dáno odporem pístu a zůstatkem podtlaku ve stříkačce. Test relé by se asi dal provést diag., ale tu nemám, a připojovat napětí na jejich vstupy není, pokud to nevíte co tam opravdu přivést, asi dobrý nápad. Po nasazení hadiček a trubek na své místo, se po nastartování motoru hláška "antipolution faulty...." zmizela, a zdá se, že je vše OK. Na jedno místo jsem použil hadičku která je ohebnější, dle foto ta žlutá, je na benzín, materiál Tygon. Prolezu ještě ostatní místa, i na těch klapkách, jestli tam na mne nečeká nějaký šotek, předběžně je vše v pořádku. Práce tak na půl hodiny a máte klid. Dle mne by se tyto hadičky měly kontrolovat častěji, ne až přijde problém. Možná existují i jako náhradní díl, protože náhrada je rovná hadička, ne jako origo kolínko 90st..